1 供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)進(jìn)程分析
物流的概念最早由美國的銷售協(xié)會在1935年提出，歐洲在20世紀(jì)末期將其定義為系統(tǒng)內(nèi)部對于物品或是人員的運(yùn)輸、安排，以達(dá)到特定目的的過程，顯然歐洲的研究成果是將物流作為了一個系統(tǒng)，因此關(guān)于物流的集成問題也隨之出現(xiàn)。我國在2001年綜合了國際上對于物流的研究成果，將物流的概念定義為物品從供貨地發(fā)向接收地的過程中，根據(jù)接收地的實(shí)際需求，把運(yùn)輸、搬運(yùn)、存貯、裝卸、包裝、配送、流通加工以及信息處理等行為進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，以期達(dá)到用戶要求的具體過程。該概念不同行為的結(jié)合也是物流集成系統(tǒng)工作的體現(xiàn)，將整個物流系統(tǒng)的功能和行為進(jìn)行放大和細(xì)致化的處理。
據(jù)調(diào)查顯示，我國目前工業(yè)生產(chǎn)中的直接勞動力消耗成本占總消耗成本的10%以內(nèi)，其中物流的成本在財務(wù)賬面的數(shù)據(jù)顯示中占有40%以上的比重，可以說我國企業(yè)在物流環(huán)節(jié)消耗的成本在整個商品的生產(chǎn)資金總額上占有很大比重。在商品的原料采購、系統(tǒng)生產(chǎn)以及線上線下的銷售過程中使用的資金僅為1/10，物流上消費(fèi)的資金卻在90%以上，2015年我國的GDP數(shù)據(jù)為68.91萬億元，2015年社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元，物流費(fèi)用占GDP比重高達(dá)15.67%。而物流總費(fèi)用中，管理費(fèi)用達(dá)到了1.4萬億，占社會物流總費(fèi)用的12.96%，且同比增長了5.0%。也就是說物流費(fèi)用降低了一個百分點(diǎn)就能為社會節(jié)約將近1 000億元的支出。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流的服務(wù)成本占總GDP數(shù)額的15%以上，該占比是歐美一些發(fā)達(dá)國家的2倍，若能有效地降低物流服務(wù)成本在GDP的占比，將為全社會節(jié)約大量的資源。在我國的“十三五”計劃綱要中，十八次提及了“物流”一詞，也提到了“供應(yīng)鏈”“物流鏈創(chuàng)新”等詞語，說明了物流業(yè)是關(guān)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。綱要也從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個層面規(guī)劃了發(fā)展的重點(diǎn)及要點(diǎn)。
2 供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)
2.1 提高資源整合效率
基于供應(yīng)鏈管理下的物流信息集成系統(tǒng)包含著眾多的環(huán)節(jié)和程序，其中采購部門、配送部門、供應(yīng)商以及物流中心等方面的信息變化都會影響到物流信息集成系統(tǒng)的質(zhì)量和效率。我國長期以來都處于物流信息的散亂積累結(jié)構(gòu)，因此對于物流信息集中管理的過程十分無力，容易形成信息孤島和物流決策失效的情況，因此需要企業(yè)將供應(yīng)鏈信息管理平臺的作用發(fā)揮出來，形成供應(yīng)鏈管理下的物流信息集成以及資源整合，讓供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)都得到集成和分享的效果，為相關(guān)部門之間的配合和溝通奠定良好的基礎(chǔ)。
2.2 落實(shí)降本增效的政策
現(xiàn)代物流服務(wù)中包括采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝以及信息管理等過程，企業(yè)將供應(yīng)鏈理論融入到物流系統(tǒng)中必須要使用先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，將信息的交流作用在正確的領(lǐng)域中。大數(shù)據(jù)技術(shù)、線性和非線性技術(shù)、遺傳算法或者是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)模型和挖掘技術(shù)的使用，可以將物流信息集成系統(tǒng)的效果發(fā)揮到極致，并且將物流過程中的資源和信息進(jìn)行優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)其最佳效果的配置和分享。在供應(yīng)鏈管理上最需要優(yōu)化的物流環(huán)節(jié)是配送計劃的設(shè)定，相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)需要將不合理的物流流程加以調(diào)整，降低不作為的節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)所消耗的人力和資金成本，最大限度地壓縮產(chǎn)品運(yùn)輸過程的訂貨周期，提高企業(yè)的現(xiàn)金流動效率。以物流過程中車輛配備的情況為例，運(yùn)輸成本在現(xiàn)代化物流中的占比很大，因此對車輛行進(jìn)的路經(jīng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，可以有效地降低物流中運(yùn)輸環(huán)節(jié)所用的成本，提高車輛運(yùn)輸?shù)男剩瑢?shí)現(xiàn)物流信息集成系統(tǒng)降本增效的加強(qiáng)。
2.3 績效評估和風(fēng)險管理系統(tǒng)的建立
科學(xué)使用物流信息集成系統(tǒng)可以對物流供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的優(yōu)化，同時實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全周期監(jiān)控的強(qiáng)化，并且對基于供應(yīng)鏈管理物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行基本的評估。用農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^程為例，物流信息集成系統(tǒng)能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品的流通過程進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管控，對于農(nóng)產(chǎn)品的主體和運(yùn)輸質(zhì)量有著明顯的提升效果。在進(jìn)行商品供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)控時，相關(guān)部門可以對可能出現(xiàn)的風(fēng)險做出有效的'防范措施，并且在風(fēng)險發(fā)生之前做出及時的預(yù)警和報告，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理下物流系統(tǒng)的連續(xù)性，同時為降低企業(yè)物流風(fēng)險做出了貢獻(xiàn)。基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)可以通過設(shè)計平臺與客戶進(jìn)行溝通和交流，企業(yè)也就能在了解客戶的需求之下為服務(wù)對象帶來更加多元化的服務(wù)項(xiàng)目。在信息化和計算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，客戶對于物流的要求也不在以單純的運(yùn)輸功能為主，需要物流公司提供更深層次的增值服務(wù)項(xiàng)目滿足其產(chǎn)業(yè)鏈的價值最大化。
2.4 物流信息集成系統(tǒng)框架的設(shè)計
基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)框架設(shè)計有三層不同的體系需要處理，分別業(yè)務(wù)層、表示層以及數(shù)據(jù)層。
基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)的主要組成部分有系統(tǒng)數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)集市、用戶訪問系統(tǒng)等部分組成。其中系統(tǒng)數(shù)據(jù)源也是數(shù)據(jù)倉庫的加載來源之一，圖1中顯示的供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)其設(shè)計思想為元數(shù)據(jù)的驅(qū)動形式，因此，對數(shù)據(jù)源進(jìn)行清理之后，其他數(shù)據(jù)的存在形式也能得到基本的滿足。由于系統(tǒng)平臺的訪問者不盡相同，因此，從不同的角度對數(shù)據(jù)倉庫中的信息進(jìn)行處理和計算才能完成數(shù)據(jù)集市的匹配。
3 結(jié)論
綜上所述，基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)集成可以使供應(yīng)鏈的管理上升到一個新的平臺，而供應(yīng)鏈的管理又是目前所有企業(yè)管理過程中的核心部分，涉及到企業(yè)在資金流、信息流、物流管理的各個環(huán)節(jié)。使用集成了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)信息的科學(xué)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，將對企業(yè)資源整合和流程進(jìn)行更優(yōu)的控制以及管理，可以為企業(yè)的經(jīng)營狀況做出基本的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的穩(wěn)定和降低，對于企業(yè)整體的成本控制有著明確的貢獻(xiàn)，也可以為提高企業(yè)在行業(yè)經(jīng)濟(jì)市場中的核心競爭力提供管理上的支持。
參考文獻(xiàn)
[1]吳艷妮.基于供應(yīng)鏈管理的物流管理信息系統(tǒng)分析[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2012.
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