在保時捷.法拉利.奔馳.蘭博基尼.寶馬......之中，我最愛奔馳slsamg。在經典的復古軀殼下，的內飾氛圍同樣充滿了不落俗套的戰斗氣息。開啟角度為70度的鷗翼車門不僅外觀引人注目，而且并不會影響近處的便利性。飛機駕駛艙風格的駕駛艙內，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質，可選的內飾顏色也達到了5種。slsamg的內飾線條構成比較簡單，但絕對有成為經典的資質,儀表盤的布局同樣很簡約，換擋撥片也是必不可少的,中控臺部位混合應用了碳纖維和金屬材質,精致的換擋桿的背后是奔馳新研發的雙離合變速箱。
車身結構：前中置發動機、后置變速箱、前后雙叉臂懸掛對于一款超級跑車來說，車身形式和布局不僅直接關系著車輛的性能取向，更直接體現著車輛的性格。按照傳統，全新slsamg仍然采用了前中置引擎后輪驅動的布局，發動機位于前軸之后，變速箱后置，而前后雙叉臂懸掛形式更是走的最傳統的性能路線。的整備質量為1620公斤，承載式車身大量混合應用了各種鋁合金材質，最大限度的平衡了車身質量和整體強度，其中鋼制部件僅占車身質量的4%，主要應用在a柱部位以增加剛性。
說到的動力系統，就必須先提及amg經典的、被廣泛裝備旗下各款車型上的代號為m156的6.2lv8自然吸氣發動機，的m159引擎正是在其基礎上發展而來的。
amg的m1566.2lv8引擎最早在2006年被應用在e63amg（w211）上，此后便被陸續被裝備在除了55、g55以外的所有amg車型上，成功接替排量5.4l的m11列v8引擎，成為amg的新一代“通用動力單元”。與m113ml55引擎的“單頂置凸輪軸+機械增壓”的形式不同，m156引擎改走大排量自然吸氣的.路線榨取動力，通過采用大缸徑（102.2mm）短行程（94.6mm）的缸體設計和雙頂置凸輪軸的配氣結構，讓其從骨子里成為一臺擅長高轉速表現的發動機，而堪比美式v8的6.208l的排氣量也保證了低轉速工況下的扭矩輸出。
作為m156引擎的“加強版”，上的m159發動機在多喉直噴等技術的幫助下擁有420kw（571hp）/6800rpm的最大功率和650nm/4750rpm的峰值扭矩，通過匹配7前速雙離合變速箱，0-100km/h的加速時間僅為3.8秒，極速317km/h，綜合油耗僅為13.2l/100km。
而在對于高性能車型至關重要的重量方面，根據公布的數據，m156引擎的重量僅為199kg，甚至比競爭對手在輕量化上引以為傲的的4.0lv8（代號s65b40，重202kg）5.0lv10（代號s85，重245kg）還要輕盈。因此，由m156引擎基礎上發展而來的m159引擎在性能更加強悍的同時，輕量化自然不是問題，前中置發動機、后置變速箱、后輪驅動的擁有理想前后質量分配（48：52）。此外，m159引擎的干式油底殼設計，也是傳統的極端高性能配置，有利于車輛極限狀態下保障引擎工作。
在由和邁凱輪聯合研發的slr停產之后，將成為高性能產品序列中的旗幟式車型。量產上市之后，在性能上同級的主要競爭對手包括911turbo、r8v10、lp560-4/550-2、以及同樣在法蘭克福車展上首發的邁凱輪mp4-12c等車型。在銷售方面，將會在2010年初在歐洲市場率先上市，含稅價格為17.7萬歐元。如此的定價結合出色的性能以及經典的造型，可以說的市場前景還是比較光明的。
在法蘭克福車展上，終于發布了讓世人期待已久的、沿襲經典300slgullwing車型理念的超級跑車。在與邁凱輪聯合開發的slr停產之后，將成為品牌的跑車。
所以我愛上了slsamg!
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