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近幾個月以來，我國北方遭遇多起沙塵暴，3月15日更是遇到了近十年來最強沙塵暴，大部分地區的能見度不足1千米，空氣中彌漫著泥土的味道。
時間拉回2004年，由福克斯公司翻拍的一部冒險電影《鳳凰劫》上映，沙塵暴正是該影片故事延展的關鍵。影片中，一架名為鳳凰號的C-119貨運飛機，要運送一批石油工人和物資到北京，在途中突然遭遇沙塵暴，機長原本以為可以憑借多年的經驗成功穿越，可是卻低估了沙塵暴的破壞力，飛機的通訊天線、螺旋槳接連損壞，劇烈的顛簸讓機長無法正常駕駛。隨著引擎的爆炸，飛機只能迫降在沙漠中。當他們走出飛機時，發現飛機已殘破不堪，無法飛行，但幸存者們克服種種困難，最終用飛機殘骸制造了一架簡易飛機，逃離了沙漠。
其實，沙塵暴并不是現代社會的專屬產物，它作為一種天氣現象,由來已久。據科學家對深海巖芯和冰蓋沉積物的測定，早在白堊紀末(距今約7000萬年)，地球上就有沙塵暴；3000多年前，我國史書便有西北地區發生“黃沙”“雨塵”“雨塵土”等記錄；《詩經》注釋中稱“終風且霾，傳霾雨土”，《爾雅》曰“風爾雨土曰霾”，其中，“終風”“風爾”講的都是風后降塵的天氣現象，由于古代揚沙降塵天氣不時發生，“霾”成為這一天氣現象的專稱。據史料記載，公元前3世紀至今，我國發生大型沙塵暴天氣至少70次，平均逾30年一次。
但現代意義上的沙塵暴和古書記載又有所不同，它是指強風將地面塵沙吹起，使空氣混濁，水平能見度小于1公里的天氣現象。強風是沙塵暴產生的動力，沙、塵源是沙塵暴的物質基礎，不穩定的熱力條件有利于風力加大、強對流發展，從而夾帶更多的沙塵，并卷揚得更高，通俗一點講，就是大風將地面的沙子吹了起來，形成了一股風暴。
要想測算沙塵暴的高度，目前尚未有儀器可以準確測出，但是強沙塵暴發生時至少是8級以上大風，而這個條件只能發生在大氣層中的'對流層，即0至7-12公里以內，也是最接近地面的大氣層。
倘若有一天我們坐在某航空公司的飛機上，恰巧遇到了沙塵暴，機長靠什么安全降落機場呢？
根據民航局規定，嚴禁將飛機放行至實況或者預達時間前后一小時內預報有沙塵暴天氣的機場，因為在大風天氣下無法形成穩定的氣流，紊亂的氣流無法給飛機提供足夠的升力，反之在降落過程中無法為降落提供有效的阻力。因此，理論上只要大家遵守這個約定并且天氣預報準確，我們應該可以避免重現電影中的情節。
回到影片，幸存者們通過改造飛機成功逃生，那是他們對生的迫切需求，而改造地球上惡劣的自然環境也源于人類對于美好生活的向往，但對于我們賴以生存的唯一家園——地球，我們能做的不止有“改造”，還應更多去思考如何“共處”。
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