自行車燈即為安裝在自行車上以供騎友夜騎的燈具。騎友多用手電加抱夾這樣的組合來充當夜騎裝備，最大優點是經濟便攜，缺點是泛光窄、盲區大、續航短、安全性差。下面是小編為大家整理的騎行車燈的科普知識，僅供參考，歡迎閱讀。
瓦數代表的是一項電氣產品的耗電功率，瓦數愈高耗電量愈大，它和電器的性能表現并不一定有正相關。
對LED而言，瓦數愈高并不代表該LED的亮度一定愈高。以目前LED的產業市場現況，同樣1W耗電功率的白光LED，所發出的光量，最高有140流明（lm。Lumen），最低則只有30流明，當然更低的也有，這和LED廠商及價格有絕對的關系。也就是說，市場上最高等級是最低的4.6倍以上，而它們的耗電相同。
換個角度來看，市場上最好的0.22瓦LED（如果有這種規格的話），就可以和最差的1瓦LED發出相同數量的光；但耗電只要1瓦的22%，若用相同的電池，使用時間是4.6倍長。所以，瓦數只能告訴我們這個車燈耗電多少，并不能告訴我們它的亮度好不好。
流明(Lumen)代表的是一個“光源”所發出的所有光線的數量，流明值愈高所發出的光線就愈多，但是它并不代表一個配備了那個光源的燈具，就一定能發出那么多的光線。
一個光源（例如：LED燈泡）所發出的光，經由燈具的光學結構進行光線的控制與投射，其中必須經過，例如像反射、折射、和透射等等過程，在這些過程中，會產生光線的損失，還會產生像散射和繞射等等，部分光線無法控制的情況。此外，若是會發熱的光源，例如高功率（1W及以上功率的）LED，還會有因為高溫而產生光衰的現象。
光源所發出的光，真正投射到燈具外面的，稱為燈具的“光線取出效率”。這牽扯到燈具的光學及散熱結構的設計，以及制造生產這些零件的技術與質量。目前市場中，最高等級制造商的光線取出效率可達80%，最差的則不到40%。也就是說，即使是配備相同廠牌相同等級的LED，不同的車燈廠做出來的車燈，所發出的實際流明值，可能有2倍以上的差距。
而且，一個燈具所投射出來的光線，到底是投射到哪里去？對各種不同使用目的的燈具而言，會有截然不同的性能表現。
以自行車前燈來說，我們需要的是，例如在10公尺的正前方，有1到2公尺左右的寬度（約是自行車道的標準寬度），然后是在把手水平高度以下（角度過高的光線會造成對向來車刺眼，甚至是照天空，是光線的浪費，對自行車騎士的`安全也沒有幫助）。這樣的投射范圍或角度，才是自行車前燈所需要的，太大的范圍沒有用，太小的范圍也不能用。
勒克司（lx。Lux）.燭光（cd。CandlePower或Candela）量測光線在某一特定范圍或特定角度的單位，有兩種，一是勒克司（lx。Lux，量測特定范圍），二是燭光（cd。CandlePower或Candela，量測特定角度）；這兩種才是可以正確表示車燈亮度的量測單位。
目前已有建立自行車燈標準的國家之中，德國標準（StVZO）前燈是以lx為量測單位，后燈以cd為量測單位，而日本標準（JIS）則前后燈皆以cd為量測單位。
燈具廠商所標示的lx和cd值，都是正前方最亮點的數值，并沒有標示這個亮度的范圍有多大，甚至有的沒有標示量測的距離。相同的光線數量（或流明值）投射出來，所產生的亮度，和距離平方成反比，也和照射寬度平方成反比。所以，不同的距離和照射寬度，算起來會有數倍以上的差距。
例如，一個在5公尺距離量測值為10lx的前燈，若在10公尺量測時，其lx值會變成只有2.5lx。〔(10m/5m)^2=4；10lx/4=2.5lx〕。或是一個在10公尺處有10lx且照射范圍為0.5公尺寬的前燈，若將照射范圍增加為1公尺（在光學設計上將照射范圍擴大），其lx值也會變成只有2.5lx。〔(1m/0.5m)^2=4；10lx/4=2.5lx〕所以，用lx值來看車燈的亮度時，量測距離和照射寬度是決定性的因素，必須換算成相同距離才能比較，而cd值雖然和距離無關，但cd值和lx值一樣，都還必須同時比較照射廣度才有意義。一個辨別的方式就是除了看cd和lx值之外，還要看是否有遵照德國或日本的量測規范。像德規的lx值標準量測距離是10公尺，而德規和日規都有相當的照射廣度規定。
照射廣度對自行車騎士的安全而言，和亮度一樣重要，甚至可以說，若沒有充足的照射廣度，再亮的燈也會產生安全性上的疑慮。而且，要達到德規或日規的廣度，遠比達到他們的亮度標準，還要困難數倍。以上述的亮度與廣度平方成反比的說明可知，相同一顆燈，一旦照射廣度需增加1倍時，亮度值就會只剩1/4。也就是說，若要維持相同的亮度值，這顆燈必須要能發出原本的4倍的光線出來。
所以，判斷車燈光學性能的好壞，lx值必須確認量測距離，而lx值與cd值，都必須確認照射廣度是否符合德規或日規的標準，否則那些lx值與cd值就都只是一種“假”數值，沒有參考比較的意義。
附帶一提，德規和日規其實各有千秋，并不能說那個比較好或那個比較差。例如，它們對照射廣度的要求相當，而德規對亮度和分布則有比較嚴苛的規定。德規最早是規定10公尺外必須有4lx的亮度，幾年之后提高到10lx；又過了幾年，在2010年時，除了10lx之外，再增加了20lx等級。它規定亮燈模式若有分段，則最弱的那段也不可小于標準值；然后不可以有閃爍模式。但是德規量測時間只要求1個小時。
而日規則是將亮度分成數個等級，分別為400，800，1200，和1600cd；以lx值來看，相當于10公尺處分別為4，8，12，和16lx的程度。燈具必須標示所符合的等級，而消費者則可依其日常使用狀況選擇適當的等級。日規的測試時間則長達10個小時，也就是說，在10小時之內（使用所配備的電池）都必須維持在規定的亮度以上。另外，日規還必須經過嚴苛的震動測試。
在此，真誠地給自行車在線網車友幾個建議：
1、在你選購騎行車燈時，替你對面來的行人和其他騎行者考慮一下，不要購買聚光過強的強光手電似的燈具，盡可能購買具有散射設計、截止線設計的專業車燈。什么叫截止線？你看看汽車的近光燈照在墻壁上的效果就知道了。
2、在你安裝好騎行車燈準備上路之前，自己不妨先站在車前面5～10米的地方，看看你的車燈是否會晃了你的眼睛，如果有，請調低你的燈頭。路上行車，讓別人能看清你，跟讓你能看清別人是同等重要的事情。
3、閃爍的燈光確實能起到警示的作用，但這只適用于小型信號燈，請千萬不要把以照明為主要目的的車前燈設成爆閃模式！爆閃的大燈堪比汽車的遠光燈！甚至有過之而無不及啊！
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