與同事驅車上山。山，是曾被稱譽為“亞洲第一富鐵礦”的石碌礦山。
盤山路，曲曲彎彎，有的路段，路面的柏油斑斑駁駁，坑洼的地方用小碎石鋪上。
這條路是七十年代末期開通的上山公路。隨著機器設備從山腳開始的刨、挖、推、鏟，山上密密麻麻分布的樹一棵棵倒下，樹頭樹根也被挖掘出地面。
礦區的家家戶戶開始忙碌起來。從早上到傍晚，都有人到工地去砍樹，劈樹，挖樹頭，撬樹根，扛，抬，拉，一次次把柴火往家里運，熱火朝天的勞動場面。
大人忙，小孩子們也不甘示弱，一窩蜂涌去，加入浩浩蕩蕩的勞動隊伍中。扛不動，就把馬釘往樹頭上一敲，將繩子一頭系在馬釘上，一頭放在肩膀上，一截一截拉。一路上氣喘吁吁的招呼聲、柴火在土路上咕嚕嚕的滾動聲，和著推土機挖掘機的機器運作聲匯合成動感的旋律，木頭的香味，樹葉的香味在空氣中彌漫。
住新東區老東區的人家，因為住得離工地近，一天往返數次也樂此不疲，一直到自家門前的柴火堆得像小山方才作罷。
盤旋迂回的柏油公路建好通車后，那個熱鬧的勞動才告一段落。
沿著盤山公路蜿蜒而上，到楓樹下便開始下坡了。
楓樹下在山坳里，因那里有很多楓樹而得名，一個極具詩意的地方。但我那時小，不懂哪些是楓樹，知道秋天的紅楓葉很漂亮也是長大后的事情。
楓樹下有一個職工家屬生活區，十幾棟一百多戶人家，磚瓦平房，籬笆柵欄，日出日落，和山下人家一樣，養豬種菜，過著艱苦而不乏樂趣的居家生活。
楓樹下有一所小學，三兩間土坯房，幾間茅草房，后來撤了，所有老師學生轉到新東區小學，每天乘通勤車上下山，上課下課。放假的時候，我們偶爾會三五人約好一起坐車到楓樹下的同學家玩，吃番薯甘蔗打番薯爐不亦樂乎。
再后來，由于采礦生產需要，楓樹下生活區的居民全部撤離，分別遷移到礦里安排的住宅區，從此告別了那個充滿詩意的地方。
或許，那以后的深秋時節，在褐色礦場與綠樹掩映的山坳里，楓葉依然紅在藍天下，只是，楓樹下那些淳樸純真的日子，成了過往。
往事總是在不經意間撩動心弦，也總是在回眸處濕了雙眼。
從前上下山的通勤車是老式解放牌卡車改造而成，加個頂蓬，兩邊扶手非常拉風那種，車廂斗里放置兩張長凳子，算是座位了，我們喜歡叫它“豬籠車”。
新的上山公路建好之前，是由一條坑坑洼洼的土路上山的。
站在車上，頭發被風吹得亂亂的，塵土被吹過來貼在臉上都無暇顧及。工人叔叔身上的礦粉味、機器的油漬味、汗味從不同方向襲來。
身子隨著車子轉彎而東倒西歪，穩不住陣腳，其實是自己在有意加大轉彎的幅度，這個時候會開心得大呼小叫，那種爽勁無以倫比也無法言喻。座位上的人則在車子顛簸中身子一跳一跳的，屁股也是受罪不小。
這以后，乘坐沒有頂蓬的卡車在嶄新的柏油路上行駛，除了轉彎時還會東倒西歪，再也不用擔心塵土黏在臉上頭發上了，部分工作區域也結束了卷揚機送人上山的歷史。
說來也怪，汽車發動時，我們小孩子特別愛聞那股尾氣的味道，而現在，是唯恐避之不及。
最有意思最難忘的，是一次我和老姐乘坐“豬籠車”去八所。
一路上，飛揚的塵土肆無忌憚地隨風飄進透風、透光、透氣的車斗里，還沒到八所，滿頭滿臉都是灰塵，頭發變成灰白色，白毛女一樣，一車子的人你看我我看你，忍俊不住。
“豬籠車”承載過我們這代人無數的希望和人們所給與的厚愛，體驗過經歷過的人，才知道那種又甜美又酸澀的滋味。
再后來，大客車替代“豬籠車”成為上下山通勤車。
上山的路兩邊還是那個四季景色，坐在有車窗有座位的車廂里，身體隨著車子的轉彎一路盤旋，心情再也回不到過去。
和所有的鐵礦子弟一樣，我是聽著礦山大爆破的聲音長大的。聲聲巨響，是我聽過最氣勢恢宏的交響樂；隨著大爆破升騰的團團煙云，是我見過最雄偉壯觀的畫面。于我而言，礦山是一道獨特的風景。山上，有養育我們成長的礦產資源，山腳下，是我們棲息的溫馨家園。
一聲鳴笛把我從回憶拉回現實。
我看到遠遠地，一輛電機車從隧道鉆出來，在礦場上跑，長長的鳴笛，像是戀人在站臺上的告別，像是找不到方向的迷茫，又像是心有靈犀的回應。
這久違的聲音，深沉而悠遠，多少年來，我在夜晚枕著它入眠。
電機車伴隨著這座礦山風雨兼程，它們的年齡和礦山一樣老了，進入地下采后，它們或許便退出礦山生產建設的歷史舞臺。電機車風雨無阻，拉著鐵礦石穿行在山間的畫面在我的腦子里那么清晰，那么自然，成了永恒的定格。我曾經因它而自豪，今天依然未變。
倘若生命也有輪回，父輩們漂洋過海，安家落戶，在廢墟上建設礦山的歷程，就可以再來一次激情蛻變，重新演繹那一個個閃亮的日子。
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