公路路基壓實質量控制論文

2021-04-25 論文

　　【摘要】路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標。它對于公路整體的質量好壞，以及下一步路面的施工都有著深遠的意義。只有對路基填料進行充分的壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命，減少資金浪費。

　　引言

　　路基是公路的承重層，填土方路基的壓實質量是路基壓實施工的重點，它對于公路整體的質量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們在施工及監理工作中，必須得按規范和設計要求辦事，認真仔細地做好每一項工作，保證路基的壓實質量，為下一步的工作做好準備，提供有力的保障。

　　影響路基壓實的主要因素

　　1，路基土質在路基填方土中，填方土質的好壞，對于

　　路基壓實影響較大。根據土的性質不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土質，盡管松鋪厚度適中，碾壓符合要求，仍難達到壓實度標準。在同一壓實功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

　　(一)、路基填料選擇

　　采用能被壓實到規定密實度能形成穩定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥、凍土、有機土及泥炭，及液限> 50和塑性指數大于26的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時，必須經過處理滿足規范要求時方可使用。

　　(二)、填土材料的填前試驗

　　用于填筑的路基土施工前一定要完成下列試驗：(1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數;(2)顆粒大小分析試驗：(3)含水量試驗;(4)密度試驗：(5)相對密度試驗;(6)土的擊實試驗;(7)土的強度試驗(CBR值)，根據這些數據從理論上能夠判定出土的種類，剔出不合格的土質。

　　2，土的含水率控制不嚴含水率的大小是影響壓實度的關鍵，土的最佳含水率是由土的擊實試驗確定的，在最佳含水率情況下壓實的土水穩性最好，當含水率較小時，由于粒間引力使土壤保持著比較疏松的狀態或凝聚結構，土壤中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實功能作用下，雖然土壤空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果比較差;含水率逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實功能容易使土體相對移動，壓實效果漸佳;土中含水率過大時，空隙中出現了自由水，壓實不能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。然而，含水率較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強度可能比最佳含水率時還要高。可是此時因密實度較低，空隙多，一經飽水，其強度會急劇下降。因此，在最佳含水率情況下壓實的土水穩性最好。

　　壓實質量控制

　　1，路基下臥層處理路基下臥層承擔著路基上層的全部荷載，要控制好下臥層的施工質量，一是路基填筑前應徹底清理路床內的淤泥、雜草;二是路床內的積水要及時排干凈、曬干，保證其有一定的強度;三是發現局部彈簧現象，要徹底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土機將路床推平，并用壓路機進行輾壓;五是軟土處理要徹底，不能留有隱患。

　　2，路基壓實度對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值;對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。因此路基壓實度的測定主要包括室內標準密度(最大干密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。

　　3，土質的控制在最佳含水率下壓實可以花費最少的壓實功，得到最好的壓實效果。但不同的土質會出現不同的效果，可以歸類到粉質低液限砂士，最佳含水率12%~16%。細砂、粉質低液限砂土、粉質中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~ 12qo。過一、二天穩定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動式壓路機進行碾壓，碾壓含水率可控制在10%左右，壓實遍數視具體情況而定。采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的`砂性土路基是非常適用的。

　　壓實度檢驗方法

　　通常采用環刀法、灌砂法和核子密度儀法等。①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環刀打人土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。

　　路基壓實度的檢測方法較多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度儀測定方法、環刀法等。一般采用是灌砂法，該方法工作量大，做實驗所需時間較長，但實驗數據較直接、真實、精度高，為現在礫類土檢測壓實度最常用的方法。

　　第二種方法是環刀法，該方法操作簡單、數據準確，深受質檢部門和施工單位的歡迎。但環刀法對于礫類土不適于做為檢測方法，第三種方法是核子密度儀測定方法。該方法可測定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的優點，但由于其精確度不高，不宜作仲裁試驗及驗收的依據。

　　不管采用上述何種方法，均應嚴格遵守試驗規程，使檢測出的任何一組數據真實可靠。

　　結語

　　公路路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩定性。在施工中，需綜合考慮土質、含水量、壓實功能及壓實時外界的自然和人為等因素，施工中采取有效質量控制措施，施工人員應樹立強烈的責任感，從我做起，按規范施工，重視施工中的每一個小環節，以保證路基的壓實質量，為下一步路面施工提供有力的保障。

公路運輸合同推薦度：
公路養護新春對聯推薦度：
論文自述推薦度：
美術的論文推薦度：
論文后記推薦度：
相關推薦

【公路路基壓實質量控制論文】相關文章：

學會制怒07-29