路橋過渡段路基路面設計的施工技術論文

2021-04-22 論文

　　摘要：首先從設置搭板的設計和不設置搭板的設計兩方面對路橋過渡段路基路面設計進行研究，最后通過對路橋過渡段路基路面施工技術的闡釋，對臺后填筑施工技術，地基處理技術，路基路面排水處理技術等進行深入探討，望能為日后相關工作提供借鑒。

　　關鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術

　　0引言

　　國家經濟發展帶動了路橋工程項目的發展，伴隨路橋工程項目規模的擴大，質量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現實意義。

　　1路橋過渡段路基路面設計研究

　　在該工程項目中，合同段位于山嶺區域且公路等級屬于高速公路。其中項目設計速度為80km/h，而整體式路基寬為24.5m，設置了雙向四車道。在施工建設的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設舒適的行車環境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設計的科學合理。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設計方式。

　　1.1設置搭板的設計

　　（1）理論層面分析，搭板設計具有一定的科學性。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內，在車輛荷載作用增加的同時，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進行有效地規避[1]。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設搭板的設計方式。（2）借助預留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋臺連接位置保持一致。在具體設計的過程中，要求道路平面連接端超過設計標高，進而形成預留反向坡。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進行決定。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對沉降差與預留反向坡度進行統計并確認。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。因為搭板自由端在車輛荷載的作用下會出現豎向位移的情況，所以對橋臺受力程度展開綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在此基礎上，通過對枕梁的架設，可以實現路橋過渡段坡度的有效緩解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板負載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。然而一旦在搭板尾端搭設枕梁，將很難控制板底彎拉力。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會增加三分之一。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發局部范圍的下沉現象，引發二次跳車。

　　1.2不設置搭板的設計

　　現階段，大部分等級較高的路橋工程都會選擇在橋頭設置搭板的方式。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產生不利影響。最重要的是搭板的維修費用較高，維修的難度極大。目前，大部分國家在設計路橋過渡段方面都不會選擇設置搭板，而在臺后填筑部位投入了更多的精力[3]。與此同時，在施工方案設計方面給予必要的重視，有效地控制施工技術，實現了填料與壓實程度的標準要求，實際效果顯著。1.2.1臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結構壓縮變形內容。引發地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結等方面的要求，將對路基路面結構所承受的荷載產生決定性影響。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概2m左右的區域產生影響，若搭板和橋梁上面層結構的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強層的厚度不會超出2m。在深入研究并實際驗證的基礎上發現，填料本身固結能力優先，一旦不嚴格要求施工技術或者是不及時處理臺背加固，將難以對橋頭跳車的問題進行解決。1.2.2地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。在實踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預壓法等等，主要是結合施工現場具體狀況合理地選擇。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對地基性質進行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。在此基礎上，可以在橋頭選擇使用輕質填料與樁板方法，進而達到降低路基沉降的目標[4]。

　　2路橋過渡段路基路面施工技術闡釋

　　2.1臺后填筑施工技術

　　開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

　　2.2地基處理技術

　　對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。基于此，要想從根本上規避異常位移的`情況，需要嚴格控制回填料強度。

　　2.3路基路面排水處理技術

　　在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節。除此之外，當地地形復雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置M7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經過土路肩泄水孔進行排除。

　　3結語

　　綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規避路橋過渡段出現病害，保證路橋過渡段施工質量。

　　參考文獻：

　　[1]劉素芳.談路橋過渡段路基路面設計及施工技術[J].山西建筑，2014（26）：148-149.

　　[2]劉洪軍.路橋過渡段路基路面設計與施工技術[J].中小企業管理與科技，2013（21）：91-92.

　　[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[J].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

　　[4]朱冠平.路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工研究[J].交通世界，2017（6）：66-67.

　　[5]曹楊，王偉.路橋過渡段路基路面設計與施工技術分析[J].建筑工程技術與設計，2015（34）：937.

　　[6]李可灝.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的探討[J].城市建筑，2015（9）：304.

　　[7]曹文臣.路橋過渡段路基路面設計與施工技術研究[J].城市建設，2012（33）.