［摘要］城市中的舊橋，往往因為城市的快速發(fā)展而成為城區(qū)的交通瓶頸，如寬度不夠，交通流量不大，承載能力不夠。在最經(jīng)濟的原則下，如何對舊橋進行拓寬，并進行加固時本文考慮的問題。首先分析了城市舊橋加寬設計時必須考慮的問題，如混凝土的收縮和徐變，基礎的不均勻沉降，于此同時，加寬設計中必須對新舊橋的承載能力和車速，符合等問題有充分的準備。對舊橋的加固，也是在進行經(jīng)濟優(yōu)化的基礎上進行的，本文重點分析了舊橋加固方法的選取原則和加固過程。
［關鍵詞］城區(qū)舊橋拓寬加固設計
1、舊橋拓寬改建方法
梁橋加寬方式有多種，主要根據(jù)不同的橋梁結構形式來決定其連接方式。總體上看，城市橋梁中，上部結構基本為空心板、T梁、箱梁的橋梁等連接方式。而從結構特性上，一半又分為鉸接和剛接兩種方式。
1.1、城市舊橋加寬需要解決的問題
以下問題必須考慮：
（一）混凝土的收縮和徐變。在應力不變的情況下，混凝土應變隨時間增加而增長的現(xiàn)象，為混凝土徐變。混凝土在空氣中結硬時，體積會減少，這種現(xiàn)象稱為混凝土收縮。顯然新舊橋接在一起時，由于兩者的收縮和徐變不一致，新橋的混凝土發(fā)生收縮、徐變，會對舊橋產(chǎn)生較大的`附加應力。［1］因此，在縱縫連接時，合適的連接時間非常重要。而且，對于不同類型的橋梁上部結構，還需要通過實際試驗和計算分析，保證預制板存放的最佳時機。一般而言，新橋空心板、T梁、連續(xù)箱梁等常規(guī)結構均采用結構整體連接方式，可以適當延長預應力張拉前的混凝土養(yǎng)護齡期和存梁時間，成橋后一般需要經(jīng)過合理的時間后，再進行結構連接。
（二）基礎的不均勻沉降。和混凝土的收縮類似，舊橋的基礎沉降基本定性，如何考慮和計算新橋的沉降量，保證其定型之后兩者再同一高度，是很重要的問題。施工時，既要考慮到樁底沉渣，還要考慮到天然基礎等，并進行計算分析，確定基礎最終沉降量的大小，采取相應的技術措施。
1.2、舊橋加寬后承載力和車速等問題的設計
城區(qū)舊橋加寬的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶頸。一旦加寬，往往意味著流量增大，車速增快。這就必須考慮提升舊橋的承載能力，使得新舊橋能夠保持一致。舊橋在整體加寬改造時，其承載能力是反映橋梁使用現(xiàn)狀的一個重要技術指標。對承載能力的提高，可以從增強結構整體性入手，并遵從以下設計方法：采用合理的舊橋加固方式，對舊橋進行加固時為了保證新舊橋的承載能力基本一致，否則新舊橋加寬后，其雙車道或多車道的功能，會因為舊橋的承載能力而打折扣；橋梁的橫向剛度對改善結構受力影響顯著，即橫向剛度越大，原結構承載能力提高也越大，因此在新橋施工過程中，應注意增大橫梁剛度，以期最大程度地提高舊橋承載能力；一般而言，新橋會因為邊梁、次邊梁及中梁等因素，分擔一部分舊橋的承載力，但是必須對舊橋?qū)嵤M向整體加寬改造，使得兩者更協(xié)調(diào)。
對于車速，新橋可以按要求進行設計，而舊橋會受到汽車荷載等級、汽車荷載沖擊力、離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、制動力等的影響。對于城市中的橋梁，其汽車載荷應充分考慮到經(jīng)濟實用性，不同年代，不同等級的公路，以及可能過往的車輛都是車載符合參考的依據(jù)；汽車荷載沖擊力，其標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)群。一般而言，提高汽車速度，提高舊橋承載力必然引起汽車荷載沖擊力、離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、制動力的增加。［2］因此，舊橋整體加寬時，必須考慮提高車速的影響，如果經(jīng)過檢測和理論計算分析，舊橋不能滿足汽車荷載沖擊力、離心力等增加的要求，則必須采取相應的加固措施。
2、舊橋加固技術方法
2.1、舊橋加固方法的選取原則
橋梁加固的方法有多種。對于具體的、不同的工程如何選用，應依照以下的原則:(一)經(jīng)濟適用性原則，采用加固方案應考慮耗費少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。（二）安全美觀性原則，補強加固是通過加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力的措施。
2.2、舊橋加固過程
舊橋的加固必須遵循科學的設計方法和步驟：
（一）舊橋的評價鑒定。要保證新舊梁橋最大程度的溫和，需細致做以下工作：了解橋梁結構的尺寸、截面、鋼筋的直徑及布置；了解構件的材料性能，混凝土的強度；了解該橋過往車輛類型、噸位、實載率以及交通量，并考慮城市改造后，其交通量的變化。
（二）確定加固方法。基礎工作是對經(jīng)濟效益和地下結構做出判斷。其次的工作室確定加固的方法，不同的橋梁，有不同的加固方法，以等截面懸鏈線鋼筋混凝土雙曲拱橋為例，其加固過程就可以分為［3］：①拱上建筑和橋面加，如可以拆除有腹拱圈、側(cè)墻并挖除所有拱腔填料，以減少拱上恒載的作用，提高橋的承載力；②橋臺加固，可以在兩岸橋臺上分別拆除部分側(cè)墻，并現(xiàn)澆橫挑梁與整體式鋼筋混凝土橋面；③主拱圈加固維修，如在跨拱肋下緣粘貼碳纖維布，以增強拱肋的抗彎能力等；④橋墩、橋臺加固，如對對橋墩墩身外側(cè)設置一層鋼筋網(wǎng)，并澆筑一定厚度的厚混凝土，以提高橋墩的強度和抗風化能力，或在橋臺兩側(cè)側(cè)墻設置一層鋼筋網(wǎng)，并澆筑厚混凝土，以改善側(cè)墻的受力性能等。
3、結束語
舊橋加固和拓寬，根本上是為了適應經(jīng)濟的發(fā)展。但是在加固和拓寬之前，必須有充分的調(diào)研，在進行經(jīng)濟優(yōu)化分析之后，進行詳細的分析設計，如地理條件，舊橋的相關因素，并根據(jù)這些而設計不同的拓寬和加固方法，保證新舊橋的安全穩(wěn)定使用。
參考文獻：
［1］孟廣文.關于公路舊橋拓寬設計問題的思考［J］.公路交通技術.2004(6):72~75.
［2］關土華.市政橋梁整體加寬中的新舊橋協(xié)調(diào)問題淺析［J］.科技資訊.2008(16):86.
［3］張哲.城市道路上舊橋拓寬加固設計方法［J］.吉林交通科技.2006(4):41~43.
【城區(qū)舊橋拓寬加固設計的論文】相關文章：
舊橋加寬施工的論文04-27
橋梁加固設計研究論文10-24
水閘除險加固設計研究論文10-24
橋臺基礎加固處理設計論文07-02
水庫除險加固工程設計的論文05-21
公寓樓加固設計探析論文11-10
橋梁拓寬研究論文10-27
水利樞紐廠加固設計研究論文10-23
水庫大壩防滲加固設計探討論文11-10