1 鐵路信號車站防雷設施的應用
在鐵路運輸中，所有的車輛信息都要經過匯總由鐵路車站集中進行管理。現如今鐵路信號車站推廣應用微機聯鎖設備取代了原來的6502電氣集中，列車監控中需要大量的電子設備共同完成。信號車站對于鐵路車輛能否有序、安全地運行發揮著至關重要的作用。
鐵路信號車站的防雷保護可以采取多種措施，實施全方位的保護方式。建筑物防雷網是鐵路信號車站信號中心最為常用的一種防雷措施，能夠有效地保護樓梯內的電路，保證電力系統得以正常運行，避免雷擊造成癱瘓。建筑物雷電引導線安裝與鐵路信號車站的信號中心也能夠起到很好的防雷作用，可以采取接地處理的方式進行引導線的.布置。為了避免鐵路信號車站受到外部電子信號的干擾，還好在信號車站中采取屏蔽處理措施，避免外界電子信號干擾到運行設備運行，避免擾亂干線列車的運營。
2 鐵路信號車站防雷施工方法
2.1 綜合地網安裝工程
在信號樓四周距離信號樓墻體1m以外 , 建設一個由水平接地體和垂直接地體組成的環形接地網,受條件限制時可設成U字形 , 有條件的必須建成環形地網。
避雷帶引下線處設垂直接地體(角鋼),垂直接地體與水平接地體可靠焊接。室內接地匯集線引出線與環形地網連接處 ,設置金屬石墨接地體作為垂直接地體,與引出線先栓接后焊接,焊點用瀝青防腐處理。在石墨接地體上方埋設地線標樁。綜合接地網應距無線天線避雷針的接地裝置15m以上,特殊情況下應不小于5m,確因條件限制距離達不到要求時,其接地引接線應與環形接地裝置連接,至少鐵塔的2個對角處應引出2根線與環形地網連接。在環形接地裝置上,連接點的間距應不小于5m。
特別注意:引下線與室內接地匯集線引出線不得靠在一起 , 在外墻的間距必須大于5m,并且在環形地網上的連接點間距也必須大于5m。在受條件限制達不到要求時,單獨做1根垂直接地體 , 其距離環形地網必須大于5m,再用40mm×4mm熱鍍鋅扁鋼與環形接地體連接。
2.2 鐵路信號車站樓體設備電力線路連接方法
鐵路信號車站的通信指揮系統由電源屏、微機聯鎖系統組合柜柜、防雷信號線分離盤、信號中心機房共同組成。這些設備之間通過大量電力線纜進行連接，為了保證設備運行良好，需要對電源的接入口設置接地線。車站樓體中的信號設備的接地線使用35 mm×5mm的紫銅插排，為了將電流引入地下，在安裝時不能形成封閉的回路。
3 鐵路信號車站防雷施工需注意的事項
3.1 施工設計方案以實際考察為準
施工設計人員首先要針對信號車站的特點進行考察和計算，以大量的測量數據作為實際設計的基礎。在設計鐵路信號車站防雷中首先要確定好車站建筑的電路圖，對車站實際情況進行詳細了解。其次應當對車站電力系統電流、電壓以及防雷保護設備的尺寸等進行確定。再次，還要加強車站檢查，確定雷電對信號車站的影響程度。
3.2 嚴格把控施工流程
質量是信號車站防雷施工中的重點，一旦防雷工作不到位，造成雷擊問題出現會導致整個信號系統癱瘓，整個鐵路系統將面臨巨大風險。在施工前，應當對施工團隊加強思想教育培訓，牢固質量安全意識，加強施工技術培訓，保證施工的質量。同時要有嚴格的標準和規章制度，規范化管理信號車站防雷施工。
3.3 預先做好后續工作的準備
在竣工階段同樣要提高對施工質量的重視，應當檢查防雷施工的效果，對每個施工項目進行檢查驗收。在竣工階段的驗收控制能夠有效地將交接問題減少。根據相關規范，應當裝訂整理信號車站防雷施工驗收材料，做好備份，有鐵路信號管理部門、防雷設施管理部門、防雷施工單位各自掌管一份資料，避免資料的丟失。
還可以采用分區分片的管理方式，明確劃分管理區域和項目負責人，加強監督管理各個項目的施工，同時由各分區管理人員負責該區域的售后服務。為了避免無人問責的情況出現，應當做好責任的分配，同時加強維護工作的管理，定期檢查和保養防雷設備，保證防雷設備的正常運行。
4 結束語
雷擊事故時造成鐵路信號車站安全運行的一大隱患，一旦發生雷擊將造成難以預估的后果，為此應當加強對車站防雷施工的控制。本文就信號車站防雷施工方法和應當注意的一些問題進行了分析，希望本文的提出能夠為相關工作者提供一定的參考價值。
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