摘 要：
在進行橋梁建設的過程中，經常會采用現澆箱梁，而在對箱梁進行現場澆筑的時候，需要對模板進行使用，而在模板工程中，支撐體系發揮著非常重要的作用，它對于保證施工安全以及模板的穩定都有著非常重要的意義，因此文章結合桃子灣立交匝道橋，對于橋梁現澆箱梁模板支撐體系施工技術進行了一定的探討。
關鍵詞：
橋梁工程；現澆箱梁；模板；支撐體系
雖然箱梁模板支撐體系在橋梁工程施工中是屬于臨時設施，但是它對于箱梁的澆筑有著非常重要的意義，因此文章結合實際工程，對于現澆箱梁模板支撐體系施工技術進行了相應的探討。
文章所探討的工程為桃子灣立交匝道橋，本工程屬于重慶市機場專用快速路工程的北段II標段，從重慶渝北區石壩子至重慶機場T3航站樓，全長約4.86km。道路采用雙向8車道，設計車速80km/h，路幅寬37.0m，中央分隔帶寬3.0m，單側車行道寬15.5m，兩側檢修道寬1.5m。桃子灣立交為重慶市機場專用快速路跨越機場南聯絡線而設置的一座互通式立交，由立交主線橋和八條匝道組成，與機南線實現互通。桃子灣立交設計采用路、橋結合方式，主線全長1090m，由483m道路和607m橋梁（其中左幅長535m，右幅長607m）組成；匝道全長5976m，由4436m道路和1540m匝道橋組成。
1 模板支撐方案的選擇
1.1 支架體系的確定。在對于模板支撐方案進行選擇的時候，首先需要對于支架體系加以確定，在確定支架體系之后，才能夠進一步按照相應的支撐體系方案進行施工。在本工程中，機南線往小里程范圍為桃子灣立交大填方區，該區域內回填后地勢較平坦，橋梁高度為5～9m，現澆箱梁施工適合采用碗扣式滿堂支撐架。機南線往大里程范圍位于丘陵斜坡地帶，采用鋼管滿堂支撐架施工地基不易處理，工程量大，施工周期長，安全穩定性較差。
1.2 鋼管樁貝雷片體系概述。在本工程中，在箱梁跨中以及跨端部，設鋼管樁基礎，由4跟630x10mm鋼管并排作為承力鋼管樁，間距2.8m；每排鋼管樁頂部放置2根I36a工字鋼作為橫梁，橫梁上設置16片貝雷桁架作為縱向承重主梁；貝雷梁上放置I25a工字鋼作為分配梁，間距90cm；在分配梁上搭設2～3m高碗扣架，立桿縱距0.9m，橫距0.6m，步距0.9m。
1.3 落地式滿堂碗扣架概述。本工程所采用的落地式滿堂碗扣架支撐體系，立桿間距縱橫向為0.9×0.6m，在墩柱附近范圍內加密為0.6×0.6m（橫隔梁下及兩邊各1.2m），橫桿步距為1.2m。立桿上下分別為可調支托，頂（底）托伸出立桿頂（底）端長度不大于20cm，否則增加縱橫向水平桿。立桿底部加底托，立于12cm×14cm木方上。模板采用1.8cm厚橋梁專用竹膠板，模板底木方采用6cm×8cm間距30cm，托梁采用12×14cm的木方。支架搭設高度為5～9m，具體根據現場情況確定。
2 支架體系施工技術
2.1 鋼管樁貝雷片支撐體系搭設技術。在本工程中，首先對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設，而在對對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設的過程中，首先需要進行鋼管樁基礎的施工，本工程鋼管樁基礎采用C30素混凝土條形基礎，橫橋向設置。條形基礎長10.5m，寬1.5m，厚0.5m。條形基礎下設擴大基礎，長11m，寬2m，厚0.5m。基礎澆筑前需進行地基處理，要求地基壓實度達到95%以上。基礎與擴大基礎之間布置連接鋼筋[email protected]，采用梅花形布置，錨入基礎和擴大基礎各30cm。
完成了基礎的施工之后，接下來進行鋼管樁安裝，貝雷片下部采用630x10mm鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到基礎，然后傳遞給地基。在基礎混凝土強度達到75%以上時，開始安裝鋼管樁。按基礎預埋鋼板頂標高和梁底標高，扣除模板厚度、方木厚度、碗扣架高度、貝雷片高度、工字鋼高度及砂箱高度后，最后計算出鋼管長度。
接下來進行工字鋼橫梁以及貝雷片的安裝，用2根I36a工字鋼并焊做為橫梁，橫橋向放在鋼柱頂部。并在鋼柱頂面鋼板上，靠近工字鋼邊緣處，各焊一個擋板，防止工字鋼移動。在進行貝雷片的安裝時，先將貝雷片在地面上按設計片數拼裝，并分組聯結好。在工字鋼橫梁上按設計間距，將各組貝雷架的位置用油漆標好。
在貝雷梁架設完畢，并經過嚴格的檢查后，便可在貝雷片組合架上面按照0.9m（橫隔梁下0.6m）的間距均勻鋪設I25a橫向工字鋼，用來傳遞分散梁體上碗扣支架的施工荷載，作為上層梁體的支撐基礎，同時也作貝雷梁頂部連接骨架。
2.2 落地式滿堂碗扣架的搭設技術。在完成了鋼管樁貝雷片支架體系的搭設之后，接下來進行落地式滿堂碗扣架的搭設，首先進行地基處理在場區內未經破壞和擾動的原有地面，經壓實度檢測，壓實度達93%的可作為持力地基。由于施工而遭到破壞和擾動的地面，如管線拆遷和鋪設回填土、承臺開挖的基坑回填等，要求挖除上層虛土，深度不小于30cm，然后夯實基底，再分層回填、夯實（松鋪厚度不大于25cm）；基底分層夯實，壓實度達93%方可作為持力層。地基處理時，能夠采用壓路機等機械施工的，盡量使用機械，機械無法施工或局部小面積處則采用人工施工。支撐體系處于坡地位置，需對坡進行處理，以便進行支撐體系的搭設。
接下來進行支架的搭設，在搭設時，桿件進場后，由質量員、材料員、施工員對桿件進行檢查，發現有明顯彎曲、壓扁、開裂、脫焊或嚴重銹蝕的桿件，不得使用。在放置支架時，底座和墊板應準確地放置在定位線上；墊板宜采用長度不少于2跨，厚度不小于50mm的木墊板；底座的軸心線應與地面垂直。腳手架搭設應按立桿、橫桿、斜桿順序逐層搭設，每次上升高度不大于3m。底層水平框架的`縱向直線度應≤L/200；橫桿間水平度應≤L/400。立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上則均采用3.0m的立桿，至頂層再用1.8m、0.12m及0.6m三種長度的頂桿找平。搭設頭兩層支架時，對橫桿進行找平確保桿件無扭曲、傾斜現象。
施工人員上下腳手架必須在專門的馬道上行走，不準攀爬腳手架。馬道為“之”字形，設置于箱梁腳手架的較矮處靠中位置，附著在箱梁支架上。設置在側向，寬度1m，桿件設置與箱梁腳手的縱桿間距和水平橫步距相對應，坡道水平長2.7m（3根箱梁立桿縱距）、垂直高2.4m（2根支架水平桿步距），休息平臺寬0.9m。在對作業平臺進行設置時，每幅支架兩側各搭設寬度不小于1m的作業平臺，平臺上滿鋪設腳手板，外側設置安全防護欄桿，高度不小于1.5m，下部應設置18cm高的擋腳板，在1.2m處搭設一道橫向護欄。
3 結語
在進行橋梁現澆箱梁施工的過程中，模板支撐體系發揮著非常重要的作用，所以必須要對其模板支撐體系施工技術引起足夠的重視，文章結合實際的工程案例對于相應的施工技術進行了一定的探討，以期能夠促進橋梁現澆箱梁模板支撐體系施工技術的進一步發展。
參考文獻
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