引言
汽車工業在我國已有五十多年的發展歷史，尤其從 20 世紀 90 年代開始，我國汽車工業得到了長足的發展。現在汽車工業在我國經濟中已占有非常重要的地位，成了拉動我國經濟發展的火車頭。2010 年 1 月 11 日，中國汽車工業協會發布數據:2009 年中國汽車累計產銷突破 1 300 萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。到 2013 年，我國汽車銷量已經達到2198.41萬輛，其中，乘用車銷售量達到了1792.89萬輛，占汽車總銷量的 81. 55%，乘用車增長幅度達到15. 71% 。乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過 9 個座位。乘用車細分為基本型乘用車 ( 轎車) 、多用途車 ( MPV) 、運動型多用途車 ( SUV) 、專用乘用車和交叉型乘用車。乘用車銷售量的增長，受到許多因素的影響，這些因素有的影響大些，有的影響小些，本文通過灰色關聯法，來分析影響乘用車銷售量各因素的影響程度。
一、影響乘用車銷售量指標的確定乘用車銷售量的影響因素
主要有幾個方面，一是國家的乘用車的生產能力，二是國家的政策，三是國家的經濟發展水平，四是人民生活水平，五是乘用車的價格，六是乘用車的使用成本，七是乘用車的使用條件。乘用車銷量，會受以供給量的限制，而我國乘用車的供給量主要來源于我國自己生產的汽車，進口汽車的數量比重很小。本文中，乘用車的生產能力用乘用車產量指標來反映。影響乘用車銷量的國家政策因素，主要包括乘用車的`購置稅、進口關稅、節能減排政策、購車限號等。
因為這些政策有的變化不大; 有的在執行范圍上，全國不統一; 有的政策在不同類型乘用車上也不統一; 還有的政策屬于國家臨時制定的。這些政策有的是偶然性的，有些影響不是連續的，有些政策對汽車銷量變化的影響不大，所以本文沒有選取這方面的指標。影響乘用車銷量的國家的經濟發展水平因素，本文選取了人均 GDP 這個指標。人均 GDP 是反映一個國家經濟發展狀況的指標，是最重要的宏觀經濟指標之一，它是人們了解和把握一個國家或地區的宏觀經濟運行狀況的有效工具，也是衡量各國人民生活水平的一個標準。影響乘用車銷量的人民生活水平因素，本文選取了城鎮居民家庭人均可支配收入、農村居民家庭人均純收入、居民消費價格指數三個指標。城鎮居民家庭人均可支配收入以及農村居民家庭人均純收入兩個指標，直接反映了居民的購買力。
居民消費價格指數從另一個角度來反映人民生活水平，如果居民消費價格指數過高，客觀上也降低了人們的消費水平。乘用車的價格是影響其銷量的重要因素之一，但因為乘用車種類繁多，無法計算一個統一的價格。原材料成本是構成乘用車價格的重要因素，乘用車的成本主要有鋼材、橡膠等，因此，本文選取影響乘用車價格的主要成本因素之一，鋼材的原材料的價格指數來反映，具體我們選取了黑色金屬材料類生產者購進價格指數。
二、結論
從計算結果上來看，乘用車的銷售量與其產量關系最為密切，這無論從理論上，還是從數據上看，都是可以理解和接受的。影響乘用車銷量指標中，農村居民家庭人均純收入、城鎮居民家庭人均可支配收入分別占第二、三位，這兩個指標都是體現人們生活水平的，說明人們生活水平的變化，對乘用車銷量有著明顯的影響，近些年來，隨著人們的收入水平的不斷提高，也促使乘用車的銷量有了快速的增長。在乘用車銷量影響因素中，公路里程占第四位，說明人們在購買乘用車時，非常看重出行的條件。人均 GDP 對乘用車銷量的影響居第五位，表明國家經濟的發展，對乘用車銷量影響也是非常大的。對乘用車銷量影響因素中，燃油價格居第六位，說明人們在購買乘用車時，也非常關注乘用車的使用成本。
以上六個對乘用車的影響因素，其關聯度系數都在 0. 8 以上，表明對乘用車影響的程度非常高。對乘用車銷售量影響占第七位的是黑色金屬材料生產者購進價格指數，但其影響也不大。影響乘用車銷售量的因素中，居民消費價格指數占第八位，但其變化對乘用車的銷售量影響也不是很大，說明人們在購買乘用車時，很少考慮物價變化情況。從關聯系數上看，后兩個因素，對乘用車的銷售影響比前六個因素的影響小了許多。總之，影響人們購買乘用車的主要因素是乘用車的供應量及人們生活水平、出行的便利條件以及乘用車的使用成本，而對于乘用車的價格以及物價的變化情況，目前來看，考慮的不是很多，乘用車目前還是處于一個剛性需要階段。
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