摘 要：目前,鐵路在飛速發展,新技術、新設備不斷投入鐵路運輸事業的各個領域中,這對新時代鐵路職工提出了更高的要求,企業必須加強對職工的教育培訓工作。鐵路職工不僅應具有為鐵路事業無私奉獻的精神,還應具備學習新技術、新設備和新知識的能力,并正確掌握新技術、新設備的操作方法,以適應鐵路發展的需要。
關鍵詞：鐵路職工教育論文
一、前言
隨著和諧鐵路建設的深入發展和大面積提速技術水平的提高，加之近期對鐵路相關部門的一系列大刀闊斧的改革，對我國鐵路部門的職工素質將提出更高的要求。在這場深刻的變革中，鐵路的跨越式發展不僅僅包括實施提速、改造線路等技術水平和設施設備的提高，還應該包括對人的教育培訓的提高。我們都知道，企業職工是推動企業快速發展的主力軍，人是世界上最寶貴的財富，學習和踐行科學發展觀，構建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認為深入思考鐵路職工教育培訓問題將是鐵路戰線上一個很有價值的重要命題。接下來，我們先來談談開展鐵路職工教育培訓的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓的必要性
(一)鐵路的跨越式發展提出的新的要求
在當前鐵路實現跨越式發展的關鍵時期，各種新工藝、新設備和新技術被廣泛而迅速的采用，鐵路企業的各個崗位都對技術含量和知識含量的要求不斷提高，企業職工的培訓不僅是簡單的培養技術過關的合格工人，更應該有意識的挖掘和塑造職工的人才梯隊[1]。在教育的內容上，不僅要使工人們掌握設備和技術，更應該使他們的知識不斷更新，加強他們的理論教育。在培訓的形式上，要學會利用信息技術，結合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創新。培訓工作的思路上也要堅持寬進嚴出，腳踏實地，注重質量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運營里程預測會達到11.5萬公里以上，伴隨著路網規模和用人需求的擴張，鐵路系統的熟練工和高級技工缺口達到了17萬人。在對鐵路的生產布局進行優化后，區段站列檢將取消對直通貨車的停車作業，全路的貨車周時被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術人員必須實現兼崗，能夠一職多能。當前，人才是核心，教育是基礎，科技是關鍵，我們迫切需要高素質和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓的現狀及原因分析
(一)鐵路職工培訓的現狀
很長一段時期以來，鐵路系統依據實際工作經驗和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓制度。例如，新職和轉崗人員需在培訓合格取得職業資格證書才能實際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產培訓制度等等，當然，這些教育培訓制度的實施在一定程度上保證了鐵路的安全生產，同時鐵路局也以一些中專學校為基地，進行新工人和復員軍人入路前的培訓。但是，我們注意到，隨著這些中專學校移交到地方管理后，發展方向和專業設置已經不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運輸生產自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構建教育培訓網絡，把鐵路崗位的工種從勞動密集型想技術密集型轉變，將調度指揮和經營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數量提升上去，徹底改變當前“技工荒”的在鐵路系統中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因
我們認為，當前鐵路部門教育培訓不到位，致使“技工荒”現象的形成有社會觀念、企業自身、人力資源流動不暢這三個方面的因素。
首先，社會觀念深刻影響著職業教育的發展。據我們在中職學院的調查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學歷，他們并不滿足孩子從事技術工種，最后只去當工人。這種社會觀念直接導致了技術學校招不到優秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養藍領人才的重要基地，國家也在大力倡導職業教育的發展，但在現實的招生中，職業院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區內就有10家左右的職業學校停止招生。職業教育的辦學機制較為封閉，沒有定向培養，不能與市場接軌，這都造成了鐵路隊伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業自身的培訓機能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個普通技工要鍛煉成為高級技工的過程大越需要6～9年的時間，加之鐵路的運輸技術近幾年來更是一年一個臺階，一個普通技工如果不能加強平日里的業務培養，僅靠他自身掌握的知識，很快就將過時。但是，我們當前不少的鐵路企業僅僅注重眼前的經濟效益，并不顧及員工的長遠發展。即使是對普通員工采取的內部崗位培訓，也是知識范圍狹小，培訓內容單一。，僅側重于技術上的培訓，成本管理、人力資源管理等培訓知識少之又少。并且，鐵路部門的教學方法和師資力量都不能滿足當前要求，培訓的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統的公平競爭平臺尚未建立，造成人力資源流動不暢。我們很容易就會發現，鐵路系統擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊伍，但是可流動的技工人力資源卻很少，不能體現出人力資源的價值。鐵路部門和社會其他行業間、鐵路部門內部的各鐵路局之間的技工人才流動都顯得較為困難，加之鐵路系統內部公開競爭的環境差，致使長期以來鐵路企業未能形成人才的激勵、評價、流動機制，這都非常不利于鐵路人才的培養和長期發展。
四、提高鐵路職工教育培訓的措施
下面筆者結合自己的工作經驗和鐵路系統的實際培訓現狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓的措施。
(一)提高培訓的實用性
通過對鐵路職工培訓需求的調研，把任務式、指令性的教育培訓轉變為需求式的培訓。在以往的培訓中，我們都在重視培訓工作的計劃性，似乎完成上級交給的培訓任務即可，這樣直接導致了多次的低水平重復培訓，也忽視了現場職工的素質需求。我們必須深入細致的對職工的培訓需求進行客觀調研，尊重并重視群眾的智慧，總結、分析職工關于培訓的要求和意見，有針對性的改進內容和方式。另外，在先前的培訓中，鐵路的職工教育培訓工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓的主動性和主動權，我們要重新重視車間和班組對教育培訓的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓來對職工加強考核，使培訓落到實處。
(二)提高培訓的實效性
培訓的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創新各種培訓形式來提高培訓的實效性。舉辦技能大賽是鐵路系統內部提高職工學習激情，幫助優秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓效果。特別是賽后的表彰會，不僅能夠創造全站良好的學習氛圍，而且采用宣傳，激勵的手法使爭先創優成為了一種風尚，這便大大提高了培訓的實效性。
(三)提高培訓的師資力量
針對鐵路教育培訓師資力量不足的情況，筆者建議從生產一線的業務尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結、搜集的好技巧和好方法將成為企業的共同財富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經驗豐富的一線職工兼職培訓教師，他們不僅通過座談會、討論會等形式傳授了相當多的經驗，還編寫了書籍和小冊子，非常實用。
五、結語
綜上所述，我們分析了當前鐵路教育培訓工作陷入的困境和原因，并提出了相應的對策，希望能夠有所幫助。鐵路運輸企業的生產和經營具有很大的特殊性，我們在吸收引進專業人才的同時，內部培訓工作也尤為重要，必須用發展的眼光和創新的思路不斷強化企業內部的“造血”功能。
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