教材簡介
以玩小車(利用磁鐵的磁力使小車運動起來)活動引入，探究磁鐵間同極相斥、異極相吸的規律，以及磁鐵的方向性特點，在此基礎上，總結磁鐵的特點。最后，介紹指南針的歷史及磁現象在生產生活中的運用。
教學目標
科學知識：認識磁鐵的南北極。
能畫出實驗示意圖，并能標出方向。
了解我國古代四大發明之一——指南針，以及現代磁懸浮列車。
科學探究：探究磁鐵的方向特性。
探究磁鐵間同極相斥、異極相吸的規律。
會做磁鐵指南北的實驗及磁鐵兩極相斥、相吸的實驗。
能用歸納的方法概括磁鐵的特點。
情感態度與價值觀：通過了解古代指南針，以及現代磁懸浮列車，增強民族自豪感。
教學重點
探究磁鐵的方向特性。 探究磁鐵間同極相斥、異極相吸的規律。
教學難點
做磁鐵指南北的實驗及磁鐵兩極相斥、相吸的實驗。
教學準備
（教師準備）玩具小車、小車模型、條形磁鐵、蹄形磁鐵、環形磁鐵、小磁針、支架、水槽、泡沫、細線、水；司南、羅盤、指南針、磁懸浮列車等圖片；磁吸、門阻、揚聲器、筆盒等實物。
教學時間 2課時
教學過程
第一課時
（學習前兩部分）
一指導學生探究磁鐵間同極相斥、異極相吸的規律。
1、由玩小車引入，利用磁鐵的磁力使小車運動起來。不接觸小車，推著小車走或拉著小車走。
2、把兩根條形磁鐵分別固定在小車上，讓它們靠近，觀察小車的運動，并畫出示意圖，標明小車運動方向。再變換小車方向，用同樣的方法做實驗。
3、對照示意圖，歸納出條形磁鐵間同極相斥、異極相吸的特點。
4、用蹄形磁鐵和環形磁鐵做實驗，歸納出蹄形磁鐵和環形磁鐵兩端接近時的特點。
5、總結自己的發現：磁鐵的兩端相互接近時，同極相斥、異極相吸。
二指導學生認識磁鐵有指南北的特點。
1、老師介紹兩種實驗方法（懸吊法與水浮法），讓小組任選其一進行實驗。
2、教師指導。要注意：防止鐵制物品和其他磁鐵對實驗的干擾。學生分組實驗時，磁鐵之間要保持一定距離，避免互相干擾。用水浮法做實驗，盛水的容器不能是金屬。實驗還要反復幾次，其結果一樣，才能歸納出磁鐵有指南北的特點.
3、告訴學生磁鐵指南的一端就南極，用字母“S”表示；指北的一端叫北極，用字母“N”表示。
4、討論磁鐵為什么能指南北。
因為磁鐵上有兩極，且兩極磁性最強，而地球也是個大磁體有著南北磁極。
第二課時
（學習三四部分）
三總結磁鐵的特點。
1、學生總結。與第16課的內容結合起來探究磁鐵特點，然后用歸納的方法，概括出磁鐵具有的特點并寫在《課本》P56。
2、教師小結。磁鐵能吸鐵；磁鐵能指南北；磁鐵有兩極，且同極相斥，異極相吸。
四了解指南針的歷史及磁現象在生產生活中的利用。
1、介紹指南針的歷史。先秦時代我們的先人在探尋鐵礦時常會遇到磁鐵礦，即磁石（主要成分是四氧化三鐵）。這些發現很早就被記載下來了。《管子》的數篇中最早記載了這些發現：“山上有磁石者，其下有金銅。”其它古籍如《山海經》中也有類似的記載。磁石的吸鐵特性很早就被人發現，《呂氏春秋》九卷精通篇就有：“慈招鐵，或引之也。”那時的人稱“磁”為“慈”他們把磁石吸引鐵看作慈母對子女的吸引。并認為：“石是鐵的母親，但石有慈和不慈兩種，慈愛的石頭能吸引他的子女，不慈的石頭就不能吸引了。”漢朝以前人們把磁石寫做“慈石”，是慈愛石頭的意思。據說秦始皇統一六國后，在咸陽附近修阿房宮，宮中有一座門是用磁石做成，如果有人身穿盔甲，暗器，入宮行刺，就會被磁石門吸住。這個故事告訴我們，古代勞動人民很早就掌握了磁學知識。
既然磁石能吸引鐵，那么是否還可以吸引其他金屬呢？我們的先民做了許多嘗試發現磁石不僅不能吸引金、銀、銅等金屬，也不能吸引磚瓦之類的物品。西漢的時候人們已經認識到磁石只能吸引鐵，而不能吸引其他物品。當把兩塊磁鐵放在一起相互靠近時，有時候互相吸引，有時候相互排斥。現在人們都知道磁體有兩個極，一個稱N極，一個稱S極。同性極相互排斥，異性極相互吸引。那時的人們并不知道這個道理，但對這個現象還是能夠察覺到的。
到了西漢，有一個名叫欒大的方士，他利用磁石的這個性質做了兩個棋子般的東西通過調整兩個棋子極性的相互位置，有時兩個棋子相互吸引，有時相互排斥。欒大稱其為“斗棋”。他把這個新奇的玩意獻給漢武帝，并當場演示。漢武帝驚奇不已，龍心大悅，竟封欒大為“五利將軍”。欒大利用磁石的`性質，制作了新奇的玩意蒙騙了漢武帝。
指南針是用以判別方位的一種簡單儀器。指南針的前身是中國古代四大發明之一的司南(司南由青銅盤和天然磁體制成的磁勺組成，青銅盤上刻有二十四向，置磁勺于盤中心圓面上，靜止時勺尾指向為南。司南有許多缺陷，天然磁體不易找到，在加工時容易因打擊、受熱而失磁。
所以司南的磁性比較弱，而且它與地盤接觸處要非常光滑，否則會因轉動摩擦阻力過大，而難于旋轉，無法達到預期的指南效果。而且司南有一定的體積和重量，攜帶很不方便，這可能是司南長期未得到廣泛應用的主要原因)。指南針主要組成部分是一根裝在軸上可以自由轉動的磁針。磁針在地磁場作用下能保持在磁子午線的切線方向上。磁針的北極指向地理的南極，利用這一性能可以辨別方向。常用于航海、大地測量、旅行及軍事等方面。
指南針的發明是我國勞動人民，在長期的實踐中對物體磁性認識的結果。由于生產勞動，人們接觸了磁鐵礦，開始了對磁性質的了解。人們首先發現了磁石引鐵的性質。后來又發現了磁石的指向性。經過多方的實驗和研究，終于發明了可以實用的指南針。
2、介紹磁懸浮列車。
磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到５００公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。
早在１９２２年，德國的赫爾曼?肯珀（Ｈｅｒｍａｎｎ Ｋｅｍｐｅｒ）就提出了電磁懸浮原理，并在１９３４年申請了磁浮列車的專利，并由此開始為人類編織一個高速乘行的夢想。人們對速度追求的目光，因而轉向摩擦阻力大大減小的磁懸浮從技術的角度上來說，磁懸浮并不如量子計算機之類的發明高深。用一小塊磁鐵，再隨便個釘子什么的，就可以輕易的讓我們體會到磁力產生的吸引力和排斥力。當然，這種懸浮只是示意性的，很難達到穩定的狀態。科學家的創想不是我們用一塊簡單的磁鐵就可以擺弄出來的。
數十年的發展，時至今日，磁懸浮技術形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——ＥＭＳ系統和ＥＤＳ系統。德國認準的ＥＭＳ（常導磁吸型）系統，是利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸附上來懸浮運行。日本看好的ＥＤＳ（排斥式懸浮）系統，則是用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行。目前兩種車型都達到了５００公里左右的時速，兩種方案都切實可行，孰優孰劣，也確實難分高下。
世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。
3、分小組討論在生產生活中，還有哪些地方利用了磁鐵的特性？
布置作業
1、 完成《課堂作業》一、二、三、四題。
2、查閱資料了解指南針和磁浮列車的更多情況。
教學板書
玩小車
磁鐵的特點：磁鐵能吸鐵；
磁鐵能指南北；
磁鐵有兩極，且同極相斥，異極相吸。
教學后記
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