工程師年度述職報告

2024-07-31 述職報告

　　歲月流逝，流出一縷清泉，流出一陣芳香，回顧這段時間中有什么值得分享的經驗嗎？是時候仔細的寫一份述職報告了。好的述職報告都具備一些什么特點呢？以下是小編幫大家整理的工程師年度述職報告范文（通用5篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　工程師年度述職報告1

　　我1995年7月畢業于xxx專業，學制xxxx年。在xxx畢業后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優秀學員，20xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，20xx年12月于xxx被評為20xx年度先進工作者，20xx年1月于xxxx被評為20xx年度優秀黨員，20xx年1月于xxx被評為20xx年度優秀黨員，20xx年1月于xxx被評為20xx年度優秀黨員，20xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

　　現將這些年來主要技術工作總結如下：

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人——船廠質檢員——--驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗。

　　結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的.措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。20xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發任現職以來專業技術工作總結現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

　　工程師年度述職報告2

　　首先，我要感謝總經理，黨委書記和團隊成員一年來關心我的工作指導，感謝領導和員工的同志支持我的工作幫助。

　　我的工作是昌平地鐵項目總工程師。根據分工，我的主要工作是項目的技術，實驗，技術，質量管理和參與項目施工管理。一年來，在項目部黨政部門的正確領導下，在領導和群眾支持的幫助下，按照勞動分工的創造性工作，我能真誠地履行職責，忠誠于我的職責，努力實施品牌戰略，管理能力建設，科技工作，黃金工程建設取得了顯著成績，順利完成了項目黨和政府的各項任務。過去一年的工作簡報如下。請考慮。

　　一、是加強學習，提高政策理論水平

　　以項目黨委中心集體集中，空余時間學習自己的方式，主要就第十七次報告和第七次全體會議精神的學習體系，寫了經驗和經驗。過去一年，結合公司黨以先進的精神開展卓越活動，以黨委活動精神為武器，以善為目標，積極參與創造良好，促進科學發展，形成黨員采取領導，充分參與，繼續推進良好氛圍，帶領各部門項目部建設，團隊進入第一優秀，大活動到期，強大建設，促進發展。工作，重心向下，領導下來，細細，解決思想問題，解決困難問題，解決問題。

　　原因之一，努力工作，加強學習，為企業的發展做出貢獻。和項目部，項目組領導談話，關注，談論責任，付出任務，壓力負擔，共同努力，認真開發了150天戰爭工作思路，明確激勵措施，詳細施工任務和計劃倒置;加強對項目的監督，充分發揮整體優勢;強調重點，保證任務的完成;多管齊下，團隊合作，努力挖潛，豐富電力建設;集團，制定最佳施工方案等具體措施。同時重申加強勞動紀律，嚴格休假制度，戰爭期間，無特殊情況不允許離開。領導，部門和員工應深入施工現場，領導指揮，正確處理安全進度，安全和質量，成本和效率的關系，堅決貫徹安全和質量領導責任制，加強安全和質量的基礎進行安全風險治理整改工作，特別是施工現場的安全和質量工作。

　　要改變工作方式，努力工作，建立責任感，緊迫感，危機感，提高服務意識，三個高度指導思想為先，以卓越為方向，發揮主導作用工作思路，全面把握安全和質量，形象進步，文明建設，現場管理。在緊急，困難，危險，重型施工中，提高團隊的組織協調，有效解決施工現場的問題;在質量安全管理，環境保護和文明施工，檢測和內部信息等方面加強管理，帶頭，困難，以崗位做貢獻，一個好斗的先鋒，保護期，安全，質量，建設質量，樹木信譽為目標，努力克服建設的關鍵，難以保證項目的優良質量，沒有安全事故，合同期不延長錯誤，高質量，高效完成施工任務，力爭成為先鋒模型，先鋒模型的活動先鋒。努力爭取政治素質，出色的工作技能，出色的工作表現，群眾對四名優秀共產黨員的優秀評價。

　　二、是20xx年盡職調查，做好扎實工作，不斷加強執行力度

　　過去一年，他們關注大局，總體規劃，合理安排，積極協調各級，各部門之間的關系，作為主要負責同志作為好的助手，促進有序的工作進行。

　　1、加強栽培，質量工程工作，實現歷史性突破。根據黨政項目的安排，我與安徽省安全部一起工作。我和安德系同志認真分析我項目部門的情況，確定重點，幫助，積極培育，建立項目技術創新體系，完善質量保證體系，完善申報材料。為了努力在北京長城杯項目的`建設，多次與相關部門在軌道公司，經營建設委員會，到北京市建設工業協會領導宣傳推廣我的項目質量項目。同時，多次邀請協會領導對我的項目研究，指導工作卓越，到施工現場參觀，進一步深化項目領導對項目的直觀了解，宣布高品質項目鋪路。經過科學培育，積極爭取南站，北京長城杯項目質量項目，稱號，得分榜第一線，在各級領導中得到贊揚和獎勵。

　　2、加強基礎設施，地鐵安全風險監測系統，推動工作取得令人滿意的成果。一，完成應急指揮和施工工作。根據黨政部門的安排，投資近2億元，建成了科學合理，視頻圖像清晰度高的視頻報警，應急指揮，視頻監控演示在一個應急指揮安全風險監控系統，實現視頻監控和跟蹤公司應急指揮中心對接，獲得各級領導的認可。二，積極做好山安全風險監測信息系統的技術支撐，搭建技術平臺。組織項目部的區域主管進行軟件系統維護培訓和使用培訓，使項目部門的區域監管人員精通使用。三，視頻監控系統的高質量過度完成。為了加快我們視頻監控系統的建設，多次與視頻系統供應商進行溝通和視頻系統供應商技術人員到項目部門進行現場現場考察，了解現有監控系統的現狀，結合我部門的實際情況，制定合適的網絡方案，明確工作進度，分工任務。四，加強監控和測試工作管理，及時上傳監控數據，及時處理報警點。

　　3、加強科技創新，技術創新能力建設邁上新臺階。第一，創新的工作思路，促進技術部門和實驗室的經營績效。為了進一步擴大技術和實驗室的業務范圍，更好地滿足項目的需要，首次正式介紹了本科技的技術性能，應用于技術部門和實驗室的技術部門和實驗室的開發進入技術性能的概念，起到了作用。實驗室作為增加與外包部門合作的機會，業務，業務績效取得了重大突破。二是積極尋求財政支持，加強技術部項目部和實驗室能力水平。三，積極構建鼓勵自主創新的研究平臺。通過大家的努力，組織編寫了一些技術摘要，在技術單位的兄弟們已經得到承認和贊譽。

　　4、加強組織，仔細準備，順利完成驗收工作。仔細清理完成信息的接受，確保完成接受材料按時付款。分別在20xx年2月5日南方主體結構通過預驗收，20xx年8月3日通過軌道公司工程技術風險防范工作相互檢查驗收，20xx年9月5日南部城市主體結構公共區域裝修，高層公園站，疏散平臺通過預接收，20xx年10月17日通過預接收，20xx年10月26日變電站和交通設施的主體結構，通過完成驗收， 20xx年11月7日人民防空工程通過預驗收，20xx年11月9日消防工程通過試驗，20xx年11月15日人防工程通過完成驗收，20xx年11月16日間隔工程通過完成驗收，20xx年11月16日火災項目通過重測，20xx年11月17日城南站等主要結構數據成功轉入城市建設檔案。

　　5、加強協調，認真組織，嚴格項目成本控制，確保項目效率，人才多次運行監理，運行設計，運行業主，組織合同，工程部門及其他部門按時，數量完成工程設計變更10多份，協商多份，完善相關簽名程序。加強技術干部的培訓和管理，引導超過學員，現已發展成為技術骨干。

　　6、加強領導，負責良好的工程質量工作。重點開展項目部門開展各種學習活動，全面提高干部職工的整體素質和業務水平。同時增加外部協調的力度，加強與外包單位的合作，實驗室水平大大提高。主要是掌握項目進度，控制項目質量，與生產管理安全生產現場副經理。

　　20xx年項目建設進入關鍵時期。無論項目是否可以按時完成，都放在每個構建器的主要問題的前面。作為總工程師，還要跟上項目進展的進度，嚴格控制質量，確保項目順利進行。

　　在工作中，我可以增加服務意識的建設團隊的想法，想辦法，結合工程實踐，運用合理先進的施工技術，加快施工進度。施工隊伍管理水平，技術能力，人員素質不是很高。解決問題和應對緊急情況的能力不強。在現場，遇到問題，我和大家在一起，集思廣益，尋找方法。

　　挖掘工程存在很多不確定性，經常發生滑坡。我經常去現場，每天和工程人員來參觀現場，把握每一個點的情況。發現問題，及時處理，無法及時向領導報告。我可以親自去現場，查看情況，監督，地質，運營團隊現場研究，開發施工方案，督促實施。簡化審批流程，加快施工速度。

　　昌平線面，缺乏前期管理人員，團隊也更多的是農民工，質量意識薄弱，為了追求進步容易忽視質量，我將與工程人員和主管合作檢查質量的孔，嚴格的質量控制。不合格不允許排序。關鍵過程，隱蔽工程，采取聯合驗收系統，以保證整個項目的質量，確保項目的質量一直處于受控狀態。根據不同施工階段，及時，明確的重視質量控制。我組織技術干部研究混凝土施工規范，錨噴規格。還組織了職前培訓清楚之前的支持，支持，支持準備，要檢查，接受工作和具體指標。從而確保質量控制項目的順利開展。隧道開挖，平面，高程控制困難，測量工作非常重要。我們要求團隊嚴格按照規范和規則工作。由于要求嚴格，控制到位，使隧道開挖進度更加順利。經過最大水平穿透誤差為52mm，在規格要求（100mm）以內;最大垂直通過誤差為32mm，也在規格（50mm）內滿足要求。測量工作保證項目進度，確保整線運行順暢。冬季施工措施是混凝土施工質量的重要保證。我組織了冬季施工措施，并嚴格執行。未達到冬季施工標準，不得施工，造成的持續時間，經濟損失自行承擔風險。這保證了冬季混凝土建筑的質量。

　　由于項目成本測量人員少，協調工程部門參與合同工作。變更項目的內容，工程量，單價和審計費用可以合理合法，證據充分，程序完整。在每月定價付款之前，我與工程部門和合同人員一起工作，仔細審查工作量，確保準確，只有在會議報告研究。

　　7、職工夜校，技術干部培訓工作

　　項目人員在廣大技術人員中，做好科技工作，學會動員技術人員的積極性，項目進行順利進行非常重要。項目黨和政府領導高度重視科學教育工作。今年年初，我組織了一次支架技術學習會議。我將與相關工作人員一起確定位置，數量，議程。并組織了一批技術干部出去學習，使用職工夜校向廣大技術干部反復宣講重型和困難技術的建設，并要求技術干部寫經驗。而且還開展了技術競賽活動，獎勵優秀，動員技術人員的熱情，積極參與科研工作。

　　工程師年度述職報告3

　　所屬部門：研發部職位：射頻工程師

　　1、工作回顧

　　產品導入：

　　20xx產品導入EOC產品共13款，其中終端7款，頭端6款。

　　終端主要有EB-400-B(7411L)(F廠家)、EB-401-D(7411L)(F廠家)、EB-400-B(7411L)(T廠家)、EB-401-D(7411L)(T廠家)、EB-400-B(7411L)(E廠家)、EB-400-B(7411L)(C廠家)、EB-401-D(7411L)(F廠家)。各個廠家7411L終端都已批量生產，T廠家EB-401-D已完成小批量嚴重，F廠家EB-401-D已完成樣機驗證。

　　頭端產品主要有EC7000-B(C廠家)、EC5122-B(C廠家)、EC6222-B(C廠家)、EC7000-C(L廠家)、EC5122-B（E廠家）、EC5122-B（E廠家）。其中EC7000-B(C廠家)已完成樣機驗證，EC7000-C(L廠家)已完成樣機驗證，EC5122-B(C廠家)、EC6222-B(C廠家)已批量生產，EC5122-B（E廠家）完成樣機驗證。

　　為更好的把控產品導入質量，制定了相關允收標準，包括《EB400-B允收標準討論》，《EC7000允收標準討論》，《EC51xx-B允收標準》。

　　為了更好地提高產品導入測試效率制定了《生產導入性能測試方法與流程》和《生產導入性能測試方法與流程Checklist V1、1》

　　工程支持：

　　1月份完成湖北4個縣市EOC年底巡檢工作。

　　1月份解決河北遵化EOC不上線問題。

　　11月份解決天津網改后EOC出現的串擾問題。

　　入網測試：

　　參加江蘇無錫7411EOC 入網測試。

　　參加陜西西安邁克電子公司光接收機現場調試把關。

　　參加吉林廣電EOC三合一頭端硬件部分入網測試。

　　參加江西贛州光接收機入網測試。

　　硬件測試：EOC導入設備硬件測試相關工作配合、參加C1600評審、參加0404E-C/D PCB評審。學會操作EMC測試儀器對EOC設備進行EMC測試。

　　2、問題和不足

　　生產導入方面主要問題驗證周期較長，以下是主要的幾款導入產品：

　　產品導入周期長主要原因有：產品性能參數達不到要求，造成產品樣機多次送樣比如F、E、C廠家終端；驗證樣機遇到問題測試流程較混亂，找到問起關鍵點時間長；廠家2次送樣周期較長；入網測試準備的條件不是很充分，信息了解的不充分，比如江西測試之前不知道用戶需要多少輸出電平，結果第一次送過去的`達不到要求。硬件設計方面接觸較少。

　　3、改進計劃

　　產品導入方面改進：保證廠家按允收標準提供樣機；驗證周期保證質量同時縮短周期，驗證遇到問題按《生產導入性能測試方法與流程Checklist V1、1》排除問題，和相關工程師積極溝通；跟進廠家樣機改版測試進展。硬件設計除了支持EOC方面咨詢問題，還需繼續學習其他方面的知識，積極參入其他產品評審。

　　4、需要的幫助和支持

　　產品導入這方面最好在提供樣機之前能先提供測試資料、產品資料。

　　5、20xx年工作重點

　　繼續產品導入質量把關，支持好EOC硬件方面的配合工作，提高自己硬件設計方面的能力，支持好EOC工程問題，進一步提高自己的工作能力。

　　說明：

　　1、以上述職內容均基于20xx年初制定的各崗位對應的BSC目標。

　　2、以上工作陳述中的所有數據均來自于有效的統計渠道，并且真實可靠。

　　3、對于已設定的BSC目標的爭議已經與直接上級溝通，并在《20xx年全年BSC指標考評表》中確認。

　　工程師年度述職報告4

　　20xx年己經過去，時間彈指一揮間，轉眼又是新的一年開始了，我到青利公司荔波分公司己經工作兩年多，去年3月份開始到更班礦擔任總工程師，在分公司領導的信任與關懷下，我深感責任重大，通過實踐不斷地總結經驗教訓，努力學習，不斷地提高自己的工作能力，為了不辜負上級領導對我的厚望，振作精神、緊緊團結在分公司和礦領導的周圍，認真完成分公司和礦上下達的各項工作內容，盡職盡責地抓好更班煤礦“一通三防”、生產技術指導工作，尤其是更班礦今年的防突工作，根據省、州、縣有關部門的要求、《防治煤與瓦斯突出規定》、重慶煤科院防突專家組的會診，針對我礦實際情況，制定了整改方案，在更班礦原有的局部“四位一體”防突措施的基礎上，落實了區域“四位一體”防突措施，補充了突出危險性預測和效果檢驗的有關儀器，更新了打鉆設備，大大提高了更班礦的綜合防突能力，同時，與全礦各級領導齊心協力，努力工作，現將工作完成情況和履行職責情況匯報如下：

　　一、轉變觀念、提高認識。

　　去年，我剛來到青利集團荔波分公司更班礦時，和自己原單位相比較而言，自然條件和地理環境存在一定差異，工作內容又有很大區別，管理工作非常被動，就是防止瓦斯突出“四位一體”工作每天的工作量都非常大，再加上“一通三防”工作責任重大，特別是十采區突出比較嚴重，針對這些情況，我心里產生了很大的波動。如果不能勝任這項工作，就會給該礦帶來損失，給井下員工帶來災難。但這也是一個鍛煉和學習的機會，內心矛盾重重，“世上無難事，只要肯登攀”，這是對自己能力的挑戰，為了克服和解決工作中出現的各種困難，首先強化自己轉變觀念，接收現行的生產管理模式，提高思想認識，加強學習，虛心請教，利用各種方法進行溝通，與各級管理人員和員工進行面對面的交流，統一思想，熟悉和掌握突出礦井的管理技術，努力提高業務水平和技術素質，通過兩年的實踐，不斷的總結經驗，認真學習，仔細琢磨，很快了解和熟悉了礦井的生產工藝和各個生產環節，振作了精神，為今后的工作奠定了基礎。

　　二、提高技術素質和業務能力，加強“一通三防”管理工作。

　　在我任職的這兩年當中，我所主管的技術軟件資料和“一通三防”工作，以及生產科、通滅隊工作，工作內容多，責任重，為完成各項工作任務，我深入基層與員工經常溝通思想、交流經驗、開展批評和自我批評，不斷提高自己的思想覺悟和工作業務能力以及管理水平;與更班煤礦領導班子精誠團結、同舟共濟、互相信任、坦誠相待、團結協作、共渡難關，尤其今年貴州省各地區煤礦事故較多，20xx年7月2日13時50分，黔南地區平塘縣牛棚煤礦發生透水事故，死亡23人;20xx年10月4日7時55分，荔波縣立化鎮安平煤礦發生煤與瓦斯突出，死亡17人;以上事故的發生，造成了惡劣的社會影響，給人民群眾財產造成了巨大的損失，也給我們煤礦管理人員敲響了警鐘，一切僥幸心理和冒險蠻干是要不得的，我也感覺到肩負的責任感和使命感，及時補充和完善了大量的軟件、資料，時間不夠用的情況下經常加班延點，并且與分公司要求的版本保持一致，井下硬件，嚴格按照有關要求進行整改，在每天緊張工作的同時，提高了我的業務素質和管理水平。

　　三、狠抓“一通三防”工作，強化安全管理。

　　通滅隊和各科室工作都是煤礦的輔助工作，但是“一通三防”工作和生產技術資料管理工作又是關系井下安全生產工作的指導工作，工作質量好壞直接影響礦井的安全生產，責任非常重大，因此必須把工作質量當作安全工作的頭等大事來抓。所以要加強管理，認真貫徹各項管理制度，牢固樹立“安全工作重于泰山”的安全理念，嚴格檢查、認真落實，深入現場，大膽管理，深入基層一線協助通滅隊抓日常管理工作，在井下發生瓦斯超限和有瓦斯突出危險時，都能冷靜處理，穩定了隊伍，順利完成了各項工作任務。

　　四、明年工作計劃

　　克服和改正缺點錯誤，虛心學習，不斷提高業務素質，揚長避短，提高認識，加強管理，解放思想，轉變觀念;思想上與分公司和礦領導保持一致，完成各項工作任務，學習和掌握先進的科學技術，推廣和使用先進生產設備，求真務實，在工作方面，兢兢業業、克勤克己、堅守崗位，一切以工作為重，服從領導安排，認真完成領導交給的每一項任務;注重與礦領導的團結協作，相處融洽，工作認真主動，按時按質完成本職工作任務。在分公司領導的帶領下，加強管理工作，向管理要質量，向質量要安全，向安全要效益，不斷降低生產材料的.消耗，努力降低生產成本。在自身建設方面，注重自身業務知識和專業知識的積累與完善，努力以不斷更新的知識理論和實踐經驗武裝自己，能夠真正做到與時俱進。我深知，工作態度的端正、工作的仔細和耐心是業務工作效率與質量的保證，在以后的工作中，我將一如概往地堅持上述工作原則，盡我最大的努力把我的工作做得更好，在新的一年里力爭更班礦的整體發展水平更上一個新臺階。為企業和員工創造更多的效益努力工作。

　　工程師年度述職報告5

　　我于年十月到線路車間任工程師，在任現職前，擔任檢控車間工程師職務，按段里的要求，現對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下：

　　一、一年來的學習、工作情況

　�。ㄒ唬┱J真進行政治學習、業務學習

　　政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中的政治學習，并能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。

　�。ǘ┮园踩L險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。

　　年初以來，鐵路引入安全風險管理這一科學管理方法，我在段的指導幫助下，針對車間管內三個大站場，恒山線無縫線路、隧道，菱形道岔、復式交分道岔多的設備實際情況，從人員、設備、管理、環境、作業五個方面制定了車間級的安全風險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查找出a級風險點8個，b級風險點10個，c級風險點8個，d級風險點個，并制定了七個工區的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間扎實開展了教育培訓工作，首先使干部、工班長達到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、項目來查找安全風險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。

　　（三）努力做好線路質量的穩步提升，抓好施工中的安全、質量工作。

　　線路維修的基本任務是；保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的.運行，并盡量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43-9單開3組(25、27、29），50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設備復雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，并隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查設備質量是否達到開通狀態，并檢查材料、機具有無侵限，施工后能做到病害整治，安全無事。

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　　管理工作是一個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規范化，作業標準化。

　　二、工作中存在的問題：

　　1、一是管理工作還有待于進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待于進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。

　　2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細致的教育，車間培訓后到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。

　　3、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了“6.3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來無法挽回的損失。

　　三、今后改進措施

　　1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進。

　　2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。

　　3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細致，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。