淺談航道項目進度計劃影響因素與控制策略
1 工程進度目標的逐層分解
航道項目的目標的分解是從項目實施開始前和項目實施過程中，逐步地由宏觀到微觀，由粗到細編制深度不同的過程。進度計劃根據(jù)編制的時間和范圍不同而有所劃分。有總進度計劃，各子系統(tǒng)和子項目進度計劃等。時間上有工程總進度計劃，有年度計劃，月計劃，旬計劃等，特殊情況下還要編制日計劃。一個工程計劃的編制是否合理，是否能滿足工程的需求要在實踐中才能證明。進度計劃是為了滿足工程要求而編制的計劃，實際施工過程中，由于條件的不同以及施工環(huán)境、因素的不同而發(fā)生變化。進度計劃是隨著施工的進行而需要不斷調(diào)整的。
2 進度計劃影響因素
在實施過程中，進度計劃受到諸多因素的影響。比如說天氣情況、施工條件、工序安排、人工、設備安排等。航道工程由兩大部分組成： 一部分是施工的實體工程，另一部分是土方疏浚工程。其中對于實體工程的進度計劃影響比較大的就是施工場地，施工技術(shù)； 對于疏浚工程影響比較大的就是設備的選取，拋土區(qū)的選取。對于進度計劃中的關鍵圖標線路，需要嚴格控制。
根據(jù)筆者的實際施工經(jīng)驗，對于施工進度計劃影響比較大的有四個方面：
（ 1） 施工技術(shù)方面： 由于科技的發(fā)展，施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新的施工方法、施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這就對施工單位提出了新的技術(shù)要求。對于新的工藝和方法，施工單位需要學習，反復討論、試點進行、找到最有利的施工方法。首件工程就是對大批量、重復工程進行的試點施工。發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，對施工技術(shù)不斷完善。
（ 2） 場地交付的時間： 航道由于其特殊性，征地工作戰(zhàn)線長，牽涉面廣，地形地貌比較復雜。作為施工單位，施工最好是能連續(xù)進行，這樣無論是計劃安排和隊伍的安排都比較有力，但是實際情況是跳躍式的進行施工。所以主體施工都是分段進行，對于有問題的地段留下來等待問題解決再繼續(xù)進行。發(fā)生糾紛的地段多集中在當?shù)卮迕裰g土地歸屬不清，施工單位必須停工和當?shù)鼐用襁M行協(xié)商解決矛盾，這樣就影響了工程的原有進度計劃。再就是拆遷不到位的問題，這個時候施工單位就處于弱勢地位。有的工程出現(xiàn)計劃竣工日期已經(jīng)到了，而場地還沒有交付的情況，這時就需要與建設單位協(xié)商，要求竣工日期順延。
（ 3） 突發(fā)狀況： 航道工程工程量大，工期長，往往要跨年施工，經(jīng)常就會遇到一些意想不到的情況。筆者在以往的施工中就遇到過一次管涌，200 多米的基坑 10分鐘就被水灌滿，事后查明因為采用井點降水的方法不斷抽水，加上臨時圍堰密實度不夠，在開挖基坑與河道形成了通道。為了摸清管涌位置，特別請兩位潛水員下水，并制作鋼管打在管涌處，使得基坑內(nèi)外的水壓力保持平衡，保證施工能正常進行，這些工作都不是計劃內(nèi)的工作，耗費了很長時間，影響了原有的進度計劃。航道施工就是與水打交道，所遇到的情況千變?nèi)f化，讓人捉摸不透，所以以預防為主，及時處理為輔。
（ 4） 工程款的支付： 工程款支付是影響工程進度最主要的方面。
現(xiàn)在國家對于拖欠農(nóng)民工工資問題很重視，工程剛開工就要求施工單位簽署《不拖欠農(nóng)民工工資的協(xié)議》，嚴禁拖欠民工工資。再加上工程工作面不斷展開，施工單位對于資金的投入勢必加大。所以工程款的支付情況就直接影響施工單位在下一階段的工程投入，就會大大的對施工進度造成影響。
3 項目施工過程中對進度目標進行跟蹤和控制
進度控制的主要工作環(huán)節(jié)包括進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進度計劃。這些工作任務和相應的管理職能應在項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表中標示并落實。
在施工過程中進度受到多方面因素的影響，那就需要
（ 1） 按照進度計劃的要求收集工程進度實際值；
（ 2） 定期對工程計劃值和實際值的比較。比較進度的計劃值和實際值時應注意，其對應的共同內(nèi)容需要一致。
（ 3） 通過工程進度計劃和實際值的比較，發(fā)現(xiàn)有偏差，則需采取必要的糾偏措施。包括改變施工管理、強化合同管理，及時解決工程款支付和落實加快工程進度所需的資金、改變施工方法和改變施工機具等。
4 工程施工進度的調(diào)整
根據(jù)項目的動態(tài)控制，工程進度的調(diào)整一般是不要避免的，項目落后說明前期投入不夠，為了確保工期，實現(xiàn)進度控制的目標，就必須對原有的計劃進行調(diào)整，形成新的進度計劃； 但是進度計劃提前很多說明前期投入巨大，不利于工程的整體經(jīng)濟效益。而調(diào)整落后的工程進度計劃的主要方法有兩個：
（ 1） 對于關鍵線路的壓縮： 關鍵線路是自始至終由關鍵工作組成的線路，壓縮關鍵工作能縮短工期。對于關鍵工作的壓縮主要有增加工作面、延長每天的施工時間、增加施工機械的數(shù)量的組織措施； 有改進施工工藝和施工技術(shù)以縮短工藝技術(shù)間歇時間、采取更先進的施工方法以減少施工過程或時間、采用更先進的施工機械的技術(shù)措施； 采取物質(zhì)獎勵措施充分調(diào)動員工積極性； 還有改善外部配合條件、改善勞動條件等其它配套措施。當然壓縮關鍵工作還要考慮資金的投入，選擇投入資金最少的關鍵工作為壓縮的對象。
（ 2） 在不改變工作的持續(xù)時間，而只改變工作的開始時間和完成時間。這種調(diào)整情況有： 對于航道的土方工程項目，由于土方工程中的水下土方與單位工程聯(lián)系不大，從而可調(diào)整的幅度比較大，因此比較容易采用平行作業(yè)的方法來調(diào)整進度計劃； 對于航道單位工程項目，由于受工作之間工藝關系的限制，可調(diào)整的幅度較小，通常采用搭接作業(yè)的方法來調(diào)整施工進度計劃。上述凋整同時還需要注意到無論采取哪種方法，都必然會增加費用，故施工單位在進行施工進度控制時還應該考慮到投資控制的問題。要以最少的代價換取最大的利益。
5 結(jié)語
施工進度控制是對于整個工程的計劃和部署，不僅要求施工管理人員要掌握施工組織設計的編制，還要熟悉航道工程造價，人材機的配合使用并熟悉相關專業(yè)的知識，另外還要求細心收集數(shù)據(jù)和整理有關設計變更、現(xiàn)場簽證、自然災害等資料，在工程進行時收集數(shù)據(jù)加以分析，找到不足之處。在工程項目實施過程中，進度控制就是經(jīng)過不斷地計劃、執(zhí)行、檢查、分析和調(diào)整的動態(tài)循環(huán)，因此做好施工進度的計劃與銜接，跟蹤檢查施工進度計劃的執(zhí)行情況，在必要時進行調(diào)整，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程建設進度目標的實現(xiàn)。
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