工程地質(zhì)野外實(shí)習(xí)報(bào)告

2024-09-25

工程地質(zhì)野外實(shí)習(xí)報(bào)告范文

　　一、實(shí)習(xí)位置、交通、地貌概況

　　實(shí)習(xí)位置：實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸通過。

　　交通：東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學(xué)校乘校車出發(fā)，經(jīng)由收費(fèi)站上重慶主城區(qū)外環(huán)高速，最終抵達(dá)北碚實(shí)習(xí)地點(diǎn)，其中乘車大約需要1個小時(shí)。因而交通還是比較便利快捷。

　　地貌概況：實(shí)習(xí)地區(qū)屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時(shí)間是中生代末四川運(yùn)動。地貌受巖性及構(gòu)造控制，觀音峽的低山位于背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由于巖性影響，硬質(zhì)巖石凸起，軟質(zhì)巖石凹下，灰?guī)r處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發(fā)育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。

　　嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸巖石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達(dá)600米(海拔850~165米)。

　　河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基巖階地(公路所在處)。

　　二、地層巖性、構(gòu)造特征

　　(一)地層巖性

　　實(shí)習(xí)區(qū)出露最老地層為二疊系上統(tǒng)長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組、嘉陵江組，三疊系中統(tǒng)雷口坡組，三疊系上統(tǒng)須家河組，在山坡及河谷中有第四系分布(由老到新分述如下)：

　　1. 二疊系長統(tǒng)長興組(cP2)

　　灰色厚層一塊狀含燧石團(tuán)塊灰?guī)r，錘擊后有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。

　　2. 三疊系(T)

　　(1) 三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組(fT1) 紫紅色――暗紫紅色泥灰?guī)r、泥巖、頁巖，夾有青灰色、紫紅色灰?guī)r，自下部向上頁巖厚度增加。

　　厚度400~500米。

　　(2) 三疊系下統(tǒng)嘉陵江組(jT

　　1) 以石灰?guī)r為主。底部是灰――深灰色，薄――中厚層狀砂巖，中上部灰?guī)r中夾有米黃色白云質(zhì)灰?guī)r

　　及灰色角礫狀灰?guī)r及泥灰色。厚度500~600米。

　　(3) 三疊系中統(tǒng)雷口坡組(lT

　　2) 以泥灰?guī)r為主，夾泥巖，地表因風(fēng)化作用多呈泥狀。厚度小于10米。

　　(4) 三疊系上統(tǒng)須家河組(xjT

　　3)灰白――棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂巖夾頁巖和煤。

　　3. 第四系(Q) 殘積、坡積、沖積物。

　　(二)構(gòu)造特征

　　1.褶皺

　　觀音峽背斜屬川東南弧型構(gòu)造帶華鎣山復(fù)式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿

　　嘉陵江，經(jīng)中梁山，終于長江貓兒峽，延長約150余公里，實(shí)習(xí)區(qū)是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該

　　背斜由于風(fēng)華侵蝕等外力作用嚴(yán)重，背斜樞紐并未形成山頂，而是變成了埡口。

　　實(shí)習(xí)區(qū)的背斜(觀音峽背斜一部分)軸線10~15度，西北翼陡(傾向300~305度，傾角60~80度)，東南翼緩(傾向100~105度，傾角30~35度)。通過實(shí)際測量，屋基村段的石英砂巖傾向大致為140度，傾角是40度。

　　2.斷層

　　實(shí)習(xí)區(qū)內(nèi)有斷層分布，主要分布在背斜軸部和翼部，其中軸部由于地層產(chǎn)狀亂，垮塌嚴(yán)重加之修建了擋墻，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發(fā)育的。由于沿著斷層面可以看見上盤的下端巖石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這

　　個斷層的形成并不是由于大型的地質(zhì)運(yùn)動所引起的，原因是這個斷層面兩端并不是無限延伸，切斷山體的。

　　(三)地下水

　　區(qū)內(nèi)可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、巖溶水，以及地下暗河。

　　(四)不良地質(zhì)現(xiàn)象

　　在渝碚公路三溪口――施實(shí)梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現(xiàn)象。

　　三、實(shí)習(xí)收獲和體會

　　通過此次工程地質(zhì)野外實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多在課本上學(xué)不到的知識，比如巖石的巖性、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)構(gòu)造，以及層理層面等等特征，有了初步的了解和加深。

　　在以前的課本理論學(xué)習(xí)中，老師講巖層的產(chǎn)狀時(shí)，拿出一個地質(zhì)羅盤，告訴我們怎么測巖層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時(shí)候知道怎么測，但到了實(shí)際的情況，看到實(shí)習(xí)地點(diǎn)里的很多巖石，拿著手里的羅盤，就變得手忙腳亂了。最后通過老師的指導(dǎo)，和自己慢慢地理解，終于成功測出了巖層的產(chǎn)狀，并掌握了羅盤的使用。

　　同時(shí)，在這次實(shí)習(xí)中，我認(rèn)識了石灰?guī)r、泥巖、泥灰?guī)r、石英砂巖、頁巖等等許多的巖石，以及造巖礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實(shí)驗(yàn)中，我們觀察了巖石的手標(biāo)本，但是畢竟現(xiàn)實(shí)與實(shí)驗(yàn)還是有所差距，面對由各種巖石組成的山坡，突然感覺所學(xué)知識變得不適用了，分辨不出這是什么巖石，這是什么構(gòu)造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細(xì)致的講解下，逐漸有了認(rèn)識，并且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。在實(shí)習(xí)中，嘉陵江江面上橫跨了幾座大橋，無論是以前的，還是新修、在造的，可能對外行人來說只有看熱鬧，但對于學(xué)過工程地質(zhì)的我們來說，就不能光是看熱鬧這么簡單，還得看出里面的門道。在老師的講解中，我們學(xué)到由于實(shí)習(xí)地區(qū)的特殊地形地質(zhì)條件，河床的巖石是質(zhì)地堅(jiān)硬，強(qiáng)度和穩(wěn)定性高的石英砂巖，所以這些橋的橋基幾本上是直接在上面澆筑混凝土。為了降低成本，減小自重，位于甘硐子的鋼架鐵路橋把橋墩做成了中空的形狀，在渝碚公路上就可以看見鋼架鐵路橋的橋墩中有明顯的孔洞。并且這些橋基本上都選擇在了河道順直，河谷較窄，橋梁的軸線與河流方向垂直，岸坡穩(wěn)定，地基條件良好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段。同時(shí)，公路、鐵路的隧道、涵洞選址也是選在了實(shí)習(xí)地點(diǎn)褶皺構(gòu)造的兩翼，以及巖性均一，強(qiáng)度和穩(wěn)定性較好的石灰?guī)r中。

　　在甘硐子，我們看到了由于山洪激流的地質(zhì)作用形成的巨大沖溝。還有公路山坡上的崩塌，地下暗河從山體中流出，巖溶現(xiàn)象在巖石上形成的孔洞，巨大的滑坡體等等不良的地質(zhì)現(xiàn)象。因而，老師給我們講解了在修建這條公路的時(shí)候，如何預(yù)防和治理渝碚公路三溪口――施實(shí)梁處的巨大滑坡。原本這條公路是處于這個滑坡體的影響范圍之內(nèi)，但修建渝碚公路的時(shí)候，從中間切斷了這個滑坡體，并把公路一下的滑坡體進(jìn)行徹底的清除，而山坡以上的就修建了擋土墻，但由于滑坡體巨大，滑坡體滑動的方向不一定，就加建了圓柱形的抗滑樁。從而有效的防止了滑坡體的進(jìn)一步發(fā)展和形成，避免了不良地質(zhì)現(xiàn)象對公路沿線的影響。

　　最后，通過本次親身經(jīng)歷過的地質(zhì)實(shí)習(xí)，我對知識有了更進(jìn)一步的了解和掌握，同時(shí)也增強(qiáng)了我們社會實(shí)踐及動手能力，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，也深深體驗(yàn)到身為地質(zhì)工作者的不容易，以及職業(yè)本身所帶來的危險(xiǎn)性、不確定性、艱苦性，以及對社會建設(shè)所作出的偉大貢獻(xiàn)所擁有的神圣性、責(zé)任感。因此，我要努力學(xué)習(xí)，爭取學(xué)到更多的知識，掌握更多的能力，培養(yǎng)自己強(qiáng)烈的責(zé)任心，為建設(shè)祖國貢獻(xiàn)自己的一份力量!

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